MV Agusta
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| MV Agusta | |
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| Repères historiques | |
| Création : | 1948 |
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| Fondateur(s) : | Domenico Agusta |
| Fiche d’identité | |
| Activité(s) : | Constructeur de cyclomoteurs |
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MV Agusta est une marque de motos créée en 1948 par Domenico Agusta, à Verghera (Meccania Verghera Agusta S.p.A., Gallarate).
Sommaire |
[modifier] Compétition
- Nombreux titres en championnat du monde
En 500 (John Surtees, Hocking, Mike Hailwood, Agostini)
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- 1956, 1958 à 1974 sans discontinuer
En 250
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- 1956, 1958 à 1960
En 125
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- 1952, 1956, 1958 à 1960
- Marque fétiche de Giacomo Agostini
[modifier] Histoire
En 1907, le comte Giovanni Agusta fonde une fabrique d'avions sous le nom de « Costruzioni Aeronautike Giovanni Agusta ». En 1927, le comte meurt en laissant à son fils Domenico une entreprise moribonde dans un secteur en déclin. La Première Guerre est terminée et l'Italie a besoin de se reconstruire. De grands travaux routiers sont engagés, le besoin de mobilité se fait sentir. L'usine décide de produire, à partir de moteurs d'avions, des petits moteurs économiques pour équiper des vélos. Ces moteurs deux temps ont une cylindrée de 98 cm³ et une boîte à deux rapports.
La Seconde Guerre débute et l'usine est occupée par les Allemands. La production de moteurs pour vélos s'arrête.
À la fin de l'occupation en 1948, Domenico crée Meccanica Verghera Agusta et se consacre uniquement à la production motocycliste. Il subsiste néanmoins une branche aéronautique.
Dans les années 70, la marque domine la compétition motocycliste 350 cm³ et 500 cm³ avec son pilote vedette Giacomo Agostini. Deux courants s'opposent alors au sein de la direction de l'usine. Le premier veut consacrer une grosse partie du budget à la compétition, au risque de mettre l'usine en faillite. L'autre entend réduire l'engagement en course pour retrouver une progression significative du chiffre d'affaire. Le compromis se solda par une baisse de la production des modèles de course et par l'amaigrissement de la gamme routière.
En 77, l'usine est au bord de la faillite. Pour espérer recourir un jour, elle doit abandonner le programme compétition. Peine perdue, le dernier modèle sort des entrepôts de Cascina Costa en 1980.
Au début des années 90, les frères Castiglioni ont conduit Cagiva sur les rails du succès, remis Ducati à flots... Ce sont surtout des passionnés fervents défenseurs de l'industrie italienne. Ils se doivent donc de faire revivre MV Agusta et de l'intégrer au groupe Cagiva.
Mais parallèlement, leur engagement avec la 500 en Grand Prix coûte très cher. Ils décident d'arrêter la compétition, mais c'est trop tard et les finances vont mal. Ils décident de conserver MV Agusta et de revendre Ducati, étant sentimentalement et géographiquement plus proche de MV. Le CRC (Cagiva Research Center) développera donc celle qui a été imaginée comme la remplaçante de la mythique Ducati 916 : la F4.
[modifier] Production
[modifier] Modèles marquants
- 750 S
[modifier] Production contemporaine
- F4 750 et 1000 dans ses différentes déclinaisons : Oro, S, R, R312, SPR, Senna, Ago, Mamba, Corse, Tamburini, Veltro
- Brutale 750, 910 et 1078 dans ses différentes déclinaisons : Oro, S, R, America, Gladio, Italia
