Métro du Caire

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Carte du métro du Caire
Carte du métro du Caire

Six lignes de métro ont été planifiées pour desservir le « Grand Caire » d'ici 2022 ; toutefois, il pourrait y avoir des retards dus à des problèmes budgétaires. Seules les deux premières sont actuellement en service.

Sommaire

[modifier] Ligne 1

La première ligne du métro du Caire a été creusée au début des années 1980. Elle suit un itinéraire nord-sud le long de la rive est du Nil (jusqu'à Helwan au sud et El Marg au nord-est) et relie entre elles deux lignes ferroviaires existantes par une jonction souterraine. Il s'agit donc davantage d'un "RER" que d'un métro (circulation à gauche). La ligne parcourt au total 44,3 km dont 3 km en souterrain, et dessert 33 stations. Elle a été construite en trois phases :

  • en premier : Helwan / Ramsès (gare) : 29 km, mise en service en 1987 ;
  • en second : Ramsès / El-Marg : 14 km, mise en service en 1989 ;
  • enfin : continuation de la ligne vers le nord-est : 1,3 km, mise en service en 1999.

Cette ligne est alimentée par des caténaires.

[modifier] Ligne 2

Une seconde ligne de métro a été ouverte au milieu des années 1990, reliant el-Mounib au sud-ouest (en direction du plateau de Gizeh et Choubra au nord. Elle est en correspondance avec la première ligne à deux stations, Sadate, près du musée égyptien du Caire, et Moubarak à la gare centrale. Elle a été construite en cinq phases :

  • Choubra - Moubarak : 8 km, mise en service en octobre 1996 ;
  • Moubarak - Sadate : 3 km, mise en service en septembre 1998 ;
  • Sadate - Université du Caire : 5,5 km (y compris la traversée du Nil), mise en service le 19 avril 1999 ;
  • Université du Caire - Gizeh Sub-urbain : 2,7 km, mise en service le 8 octobre 2000 ;
  • Gizeh Sub-urbain - el-Mounib : 2,5 km, mise en service le 17 janvier 2005.

Cette ligne est alimentée par un troisième rail.

[modifier] Ligne 3

Une troisième ligne est en construction et suit un axe est-ouest. Cette ligne traverserait le Nil, tout comme la première ligne. Une branche desservirait le nord-ouest du grand Caire jusqu'à Imbaba alors qu'une autre irait plein ouest vers Mohandisen, l'autre extrémité devrait desservir l'aéroport international du Caire à Héliopolis. La ligne devrait parcourir environ 30 km dont la majeure partie en souterrain et serait mise en service en quatre temps :

  • Attaba - Abbasiya : 4,3 km en souterrain ;
  • Abbasiya - Heliopolis ;
  • l'extension vers l'ouest ;
  • le tunnel vers le nord.

Cette ligne sera alimentée par un troisième rail.

[modifier] Futur

Trois autres lignes ont été envisagées dès 1999 lors de l'élaboration du plan de transport dans l'agglomération du Caire :

  • une quatrième ligne, d'environ 24 km entièrement souterraine, traverserait la région entre les pyramides du plateau de Gizeh au sud-ouest et Nasr City à l'est ;
  • une cinquième ligne circulaire, également entièrement souterraine sur une vingtaine de kilomètres, serait en correspondance avec les quatre premières lignes ;
  • une sixième ligne, partièllement souterraine d'environ 19 km, traverserait Le Caire du nord au sud pour décongestionner la ligne 1.

[modifier] Lien interne

[modifier] Liens externes