Métro de Kharkov
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Le Metro de Kharkov (en ukrainien : Харкiвський метрополiтен, Métro de Charkiwski), est un des systèmes de transport en commun de la ville de Kharkov. Il est entré en service en 1975 et comporte 3 lignes qui se croisent dans le Centre Ville selon un schéma classique dans les anciens pays socialistes. En 2001 il a transporté 233 millions de passagers.
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[modifier] Historique
Comme dans beaucoup villes de l'Union Soviétique la population de la ville de Kharkov a beaucoup augmenté après la fin de la seconde guerre mondiale. La construction d'un métro était devenu nécessaire. Les plans du futur métro furent figés en 1968 : il était prévu de développer un système hybride qui à l'extérieur de la ville pouvait utiliser les emprises ferroviaires classiques en étant alimenté en 3000 Volt par caténaire, alors qu'en ville il était alimenté en 825 Volts par troisième rail.
Mais dès la première année de construction ce projet fut modifié pour plusieurs raisons :
- L'adaptation des gares ferroviaires revenait cher : l'abaissement des quais nécessaire au projet se traduisait par un emmarchement trop important pour le matériel ferroviaire classique.
- La conception complètement nouvelle des rames ne permettait pas de profiter de la mutualisation des couts avec les commandes des autres villes et rendait le matériel incompatible avec les autres réseaux.
Contrairement à d'autres réseaux soviétiques profondément enterrés (jusqu'à 70 m), les stations furent construites près de la surface (de 9 à 20 mètres) car la nappe phréatique à Kharkov est situé à faible profondeur. Finalement, après 9 ans de travaux, la première ligne fut inaugurée en 1975 entre "Холодна Гора" (Cholodna Hora - "Montagne de Kalter") et "Московський проспект" (Moskowski Prospekt - "Avenue de Moscou"). Le tronçon comportait 8 stations et faisait 10,6 km de long; la ligne prit l'appellation de "Холодногорьска" (Cholodnogorska). Un dépôt fut ouvert à l'emplacement du terminus de l'époque Avenue de Moscou. Quelques années plus tard la ligne fut prolongée de 7,6 km et 5 stations vers le Sud Ouest jusqu'à la station "Пролетарьска" (Proletarska - "Prolétaire") .
Quelques années après l'ouverture de la première ligne, commençaient les travaux de la deuxième ligne. En 1984 un nouveau tronçon entre "Барабашова" (Barabaschowa) et "Историчний музей" (Istoritschni Musei - "Musée Historique") de 7,7 km et 5 stations était mis en service. Une correspondance était assurée avec la ligne rouge à la station Istoritschni Musei . Un an plus tard la ligne Saltowska était prolongée de 3 stations et 3,3 km jusqu'à "Героїв Праці" (Herojiv Prazi - "Héros du travail").
En 1984 débutèrent les travaux de la troisième et dernière ligne de Kharkov. A cause des événements qui se succédèrent durant les années qui suivirent - éclatement de l'ancienne URSS et indépendance de l'Ukraine - la ligne ne fut inaugurée qu'en 1995 entre "Метробудівників" (Metrobudivnykiv) et "Наукова" (Naukowa). Ce nouveau tronçon faisait 6,1 km de long et comprenait 5 nouvelles stations et contrairement aux autres lignes ne comportait pas de dépôt. Les rames de la ligne Alexejewskaja empruntent une voie de raccordement pour rejoindre le dépôt de la ligne rouge. En 2004 la ligne fut prolongée de 2,6 km depuis "Наукова" jusqu'à "23 Серпня" (23 Serpnja - "23 Août") au Sud Ouest ajoutant 2 nouvelles stations.
[modifier] Réseau
Aujourd'hui le métro de Kharkov comporte 35,5 km de voies réparties en 3 lignes desservant 28 stations.
| Ligne | Couleur | Trajet | Date d'ouverture | Longueur | Nombre de stations |
|---|---|---|---|---|---|
| Cholodnogorsko-Sawodskaja | Rouge | Cholodnaja Gora ↔ Proletarskaja | 1975 | 17,2 km | 13 |
| Saltowskaja | Bleu | Gerojew Truda ↔ Istoritscheski Musei | 1984 | 10,2 km | 8 |
| Aleksejewskaja | Vert | Metrostroitelei ↔ 23 Awgusta | 1995 | 7,9 km | 7 |
Les stations sont profondément enterrées en Centre-Ville, un peu moins à la périphérie. Les stations sont comme dans le métro de Moscou somptueusement décorées. Les quais ont une longueur de 100 m pour les rames qui comportent 5 voitures.
[modifier] Fonctionnement
Aux heures de pointe, il y a une rame toutes les 2-3 minutes, tandis que durant le reste de la journée les rames se succèdent avec un fréquence de 4-5 minutes.
