Métro de Delhi
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Le métro de Delhi (hindi:दिल्ली मैट्रो), également appelé Delhi Mass Rapid Transit System (DMRTS) est un des moyens de transport en commun de la deuxième ville de l' Inde. La création du métro est survenue relativement tard dans cette ville qui compte aujourd'hui plus de 10 millions d'habitants : la première ligne a été mise en service fin 2002.
La vitesse des rames est d'environ 80 km/h; elles s'arrêtent dans chaque station environ 20 secondes. Le réseau comporte aujourd'hui 56 km de voies et 50 stations souterraines ou en surface. Le métro est ouvert de 6 heures du matin à 22 heures.
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[modifier] Historique
Le projet de métro remonte aux années 70, lorsque la croissance de la motorisation à Delhi se mit à générer de plus en plus de bouchons et de pollution. Le "Central Road Research Institute" (CRRI) effectua à l'époque des études pour estimer la future croissance des déplacements et évaluer la nécessité de créer un réseau de métro. Les résultats de cette étude prévoyaient la construction de 2 lignes souterraines, l'une Nord-Sud, l'autre Est-Ouest d'une longueur de 36 km ainsi que des tronçons en surface d'une longueur de 96 km. Par la suite le ministère des transports ferroviaires créa le Metropolitan Transport Team (MTT) pour réaliser la transposition technique de l'étude.
Ce projet a d'abord été mené sur des projections de trafic en 1981 puis jusqu'en 2001 pour anticiper la forte croissance prévisible des besoins. L'objectif était de construire un réseau souterrain sur une longueur de 58 km et en surface sur une longueur de 195 km. Des sondages du sous-sol de la ville ont été réalisés pour évaluer la faisabilité technique du projet et déterminer le meilleur itinéraire. En 1984 un plan de développement des transports en commun a été établi : il prévoyait la réalisation d'un réseau de 200 km de métro léger et de 10 km de tramway. Les études ont par la suite trainé en longueur durant les années 80 et 90; durant cette période la ville s'est fortement développée à l'Ouest et à l'Est aussi la réalisation d'une liaison Est-Ouest est devenue prioritaire. Il a d'abord été envisagé une ligne de métro à sustension magnétique puis on s'est mis d'accord sur un réseau comportant des tronçons de ligne en surface et souterrain complété d'un réseau d'autobus. Le réseau devait atteindre une longueur de 184,5 km qui a été par la suite portée à 198,5 km.
[modifier] Réseau
AActuellement 3 lignes sont en service :
- █ Ligne 1 (Shahdara - Rithala) (Ligne rouge)
- █ Ligne 2 (Vishwa Vidyalaya - Central Secretariat) (Ligne jaune)
- █ Ligne 3 (Indraprastha - Dwarka Sub City) (Ligne bleue)
[modifier] Exploitation
Chaque rame comporte 4 voitures et offre 240 places assises et 300 places debout. Les rames circulent entre 6 heures et 22 heures avec une fréquence comprise entre 3 et 5 minutes. Compte tenu du climat local, les rames sont climatisées de manière à maintenir une température maximum de 29 °C
Chaque station comporte une personne formée en charge de la sécurité des personnes. Toutes les stations sont surveillées par des caméras. La plupart des stations comportent des distributeurs de billet, des kiosques, etc...
[modifier] Billets
Les utilisateurs du réseau disposent des options suivantes pour l'achat d'un billet :
- Smart card: cette carte est utilisée essentiellement par les usagers quotidiens. La Smart card vaut pour une année : on peut acheter des voyages pour un tarif de 100, 200 et 500 roupies.
- Tourist card: cette carte permet une circulation illimitée dans le métro pour une durée fixe. Il existe des cartes valables pour 1 à 3 jours dont le prix est compris entre 50 et 200 roupies.
- Token (Jetons): Ces jetons sont valables pour un seul trajet; leur prix dépend de la longueur du trajet.
[modifier] Matériel
A l'origine les rames devaient être construites par un consortium rassemblant la firme ROTEM, Mitsubishi Corporation, et Mitsubishi Electric Corporation mais la construction fut finalement confiée à Bharat Earth Movers Limited . Les rames circulent sur une voie à l'écartement large indien sur lequelles circulent des wagons d'une largeur de 3,20 m construits en acier inonydable. L'intercirculation entre les wagons est assurée.
L'alimentation électrique se fait par caténaire à la tension de 25kv alternatif. Dans les sections souterraines, la conduite des trains et la signalisation sont pratiquement entièrement automatisées.
[modifier] Esthétique
Chaque station a été décorée de manière spécifique. Les peintures murales ont été conçues par les étudiants en beaux-arts indiens.
[modifier] Sécurité
La sécurité est assurée, en particulier, grâce à une surveillance vidéo assurée depuis un poste central. Des forces de police circulent dans le métro. En cas de besoin, les passagers peuvent joindre le conducteur de la rame. Les patrouilles évitent également l'utilisation clandestine du métro ... par les singes.
[modifier] Extensions prévues
Il est prévu que le métro soit prolongé jusqu'à la ville de banlieue de Noida; la construction de ce tronçon a été entamée en 2006.
Le prolongement vers le sud jusqu'à Andheria Morh, qui devait initialement passer près de Qutb Minar, doit désormais passer à quelques distance pour éviter d'endommager le bâtiment historique.
