Métro d'Helsinki
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Le métro d'Helsinki présente la particularité d'être le métro le plus septentrional de la planète. C'est aussi le seul de Finlande. Il fut ouvert au public le 2 août 1982 après 27 ans de gestation. À son ouverture, il avait comme autre record celui de la ligne la plus courte du monde.
Actuellement, le réseau ne comprend qu'une seule ligne longue de 22,1 km, se terminant à son extrémité est par une fourche. 17 stations composent la ligne, en partie en tunnel, en partie à l'air libre, qui est exploitée par la Helsingin kaupungin liikennelaitos (HKL) (département des transports urbains d'Helsinki). C'est un établissement public de transport de la ville d'Helsinki.
Selon les statistiques de la HKL, le réseau recevrait annuellement 50 millions de passagers.
La station Rautatientori (place de la gare centrale) ouverte le 1er juillet 1982 est l'œuvre des architectes Rolf Björkstam, Erkki Heino, et Eero Kostiainen. C'est la station la plus fréquentée du réseau avec 200 000 voyageurs quotidiens. Elle est située dans le secteur en tunnel par 27 mètres de profondeur (22 mètres sous le niveau de la mer). La station la plus nouvelle est celle de Kalasatama (ouverte depuis le 1er janvier 2007).
Il y a deux types de train en utilisation aujourd'hui; ce sont M100 et M200. Les voitures M100 sont finlandaises et ont été manufacturé à la fin des années 1970 et au début des années 1980. En 2001, on a remplacé une partie de ces vieilles voitures par celles de série M200 qui ont été manufacturé en Allemagne.
De nombreux projets d'extension existent. La décision d'extension de la ligne actuelle vers l'ouest, le projet länsimetro, a été approuvée par les municipalités d'Helsinki et Espoo. La ligne actuelle se verra ajouter 7 stations, son nouveau terminus devenant Matinkylä sur la commune d'Espoo. Cette extension pourrait être opérationnelle en 2013. D'autres projets de prolongement existent des deux côtés de la ligne, et l'opportunité d'une nouvelle ligne orientée nord-sud est également débattue.
