Jodel D-140
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| Jodel D-140 | |
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| Monomoteur Quadriplaces de voyage |
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| Moteur | |
| Lycoming O-360 de 180 Hp | |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,27 m |
| Longueur | 8,02 m |
| Hauteur | 2,13 m |
| Surface alaire | 18,5 m² |
| Nombre de places | 4 |
| Réservoirs | 2 |
| Masse | |
| Masse à vide | env. 640 kg |
| Masse maximum | 1200 kg |
| Performances | |
| Décollage | 420 m |
| Atterrissage | 390 m |
| Vitesse de croisière | 120 kt |
| Vitesse maximale (VNE) | kt |
| Vitesse de décrochage | 45 kt |
| Plafond | 17'100 ft |
| Vitesse ascensionnelle | 1180 ft/m |
| Distance franchissable | 1200 km |
| Autonomie | 6 h |
Le Jodel D-140 est le dérivé agrandi du Jodel D-11.
[modifier] Construction et caractéristiques
De construction classique en bois et toile, c'est un monomoteur à aile basse encastrée et train classique. Son aile à double dièdre équipée de volets à faible corde sans fente ni recul (sur la partie sans dièdre) est caractéristique des avion Jodel. Les volets sont actionnés mécaniquement. La dérive de facture classique va évoluer aux gré des versions (A,B,C, E et R). La gouverne est compensée par des becs débordant. L'empennage horizontal est lui aussi classique muni d'un trim aérodynamique ; il devient par la suite monobloc avec antitab. Les commandes de vols sont par câbles et manche.
Le train d'atterrissage est classique avec une roulette arrière conjuguée au palonnier. Le train principal est muni d'amortisseurs à diaphragme (si construit en CDN) ou par caoutchouc (si construit en CNRA), et les freins sont différentiels et hydrauliques par commande en haut de palonnier. Le réservoir de carburant principal est situé dans la partie inférieure d'une soute aménagée entre la cloison pare-feu et l'habitacle dont la partie supérieure reçoit éventuellement des bagages ou encore un réservoir supplémentaire. Le réservoir auxiliaire est positionné sous la banquette des passagers arrière.
La soute à bagages est large et, sur certains modèles, il était possible d'emporter une civière. L'accès à bord se fait par les ailes et deux portes de type papillon à l'avant de l'habitacle. Ce dernier est spacieux pouvant accepter jusqu'à 5 personnes, mais les aménagements sont sobres voire rustiques. Bien que prévu pour une utilisation en VFR, certains appareils ont obtenu une certification IFR.
Cet appareil est une référence pour la montagne et nombreux sont ceux équipés de skis, rétractables ou non. Le modèle R, nommé également "Abeille" était dédié à l'armée de l'Air, qui l'utilise toujours pour le remorquage de planeurs. Ce dernier modèle a un arrière plus fin, une verrière panoramique et la soute à bagages est pratiquement inexistante.
De part sa motorisation et sa surface latérale importante, le roulage est fortement influencé par le vent de travers. Le contrôle de l'appareil, tant au décollage qu'à l'atterrissage, demande une attention particulière et l'utilisation des palonniers à bon escient. Les ailerons sont modifiés a partir des modèles E et R. Les volets sont plus des aérofreins que des appendices de sustentation qui seront revus et agrandis sur les modèles E et R. Appareil de voyage acceptant les terrains les plus rustiques sont entretien est et les éventuelles réparations sont aisées.
Les plans de cet appareil pour une construction amateur sont disponibles.
