IAI Kfir
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Rôle | Avion de chasse | ||||
Statut | {{{statut}}} | ||||
Constructeur | IAI | ||||
Premier vol | 19 octobre 1970 | ||||
Mise en service | 1975 | ||||
Date de retrait | toujours en service | ||||
Investissement | |||||
Coût unitaire | |||||
Nombre construit | plus de 200 | ||||
Équipage | |||||
1 pilote | |||||
Motorisation | |||||
Moteur | General Electric J79 | ||||
Nombre | 1 | ||||
Type | turboréacteur avec postcombustion | ||||
Puissance unitaire | 83,4 kN avec PC | ||||
Dimensions | |||||
Envergure | 8,21 m | ||||
Longueur | 15,65 m | ||||
Hauteur | 4,55 m | ||||
Surface alaire | 34,80 m² | ||||
Masses | |||||
À vide | 7 285 kg | ||||
Carburant | {{{carburant}}} | ||||
Avec armement | 10 415 kg | ||||
Maximale | 14 670 kg | ||||
Performances | |||||
Vitesse maximale | 2 440 km/h (Mach ) | ||||
Vitesse de décrochage | {{{vitessemini}}} km/h | ||||
Plafond | 17 700 m | ||||
Vitesse ascensionnelle | 233 m/min | ||||
Distance franchissable | 770 km | ||||
Charge alaire | {{{chargealaire}}} kg/m² | ||||
Rapport poids/poussée | {{{poidspoussée}}} | ||||
Armement | |||||
Interne | 2 canons DEFA 553 de 30 mm | ||||
Externe | 6 085 kg de charge | ||||
Avionique | |||||
{{{avionique}}} |
Le Kfir ("lionceau" en hébreu) est un avion militaire conçu par le consortium industriel Israel Aircraft Industries au début des années 1970. Il peut être décrit rapidement comme une version locale du Mirage 5 équipée d'un réacteur General Electric J79 et d'une avionique de conception israélienne. Construit à plus de 200 exemplaires, il a été exporté vers trois pays qui l'utilisent encore de nos jours.
Sommaire |
[modifier] Conception
Du premier vol du prototype le 19 octobre 1970 au lancement officiel de l'appareil durant l'année 1975, des améliorations successives ont apportées par IAI (modèle initial de fabrication dit C-1 à la dernière révision globale nommée C-10) :
- une meilleure motorisation avec le réacteur General Electric J79 (qui équipe le F-104 Starfighter et le F-4 Phantom II) qui est 46 % plus puissant que le réacteur des Mirage et offre une consommation réduite en carburant ;
- des plans canards montés sur les entrées d'air pour améliorer la manœuvrabilité ;
- des points d'emports supplémentaires et une plus grande capacité d'emport (charge totale de 6 038 kg) ;
- une électronique améliorée et une meilleure ergonomie à bord (entre autres système DMM (Digital Moving Map) et contre-mesures électroniques).
La robustesse et les succès de l'appareil sur le théâtre d'opération du Proche-Orient, ont permis de d'obtenir un certain nombre de commandes à l'exportation : Colombie, l'Équateur, et Sri Lanka. Par ailleurs, les États-Unis ont loué quelques Kfir (désignés F-21) entre 1985 et 1989, pour entraîner leurs pilotes en simulant des "unités d'agresseurs".
Cet appareil n'est plus en service au sein des forces armées d'Israël depuis 1996.
[modifier] Engagements
Offensive au Liban
Hormis une première opération de bombardement à Tel Azia (Liban) en 1977, les Kfir ont surtout connu l'épreuve du feu à partir de 1978, lors de l'opération Litani : ils effectuèrent des raids de bombardement contre les positions des unités combattantes palestiniennes de l'OLP mais aussi contre l'armée syrienne. En 1982, lors de l'opération Paix en Galilée, ils furent de nouveau mis à contribution dans les offensives au Sud-Liban, essentiellement dans des missions d'appui au sol. Lors de la décennie suivante, leur engagement a également constitué en l'attaque d'unités du Hezbollah, à l'instar de l'opération "Justice rendue" en 1993.
Bien que préparé à l'éventualité de combats aériens, le Kfir n'a jamais été conçu pour l'imposition de la suprématie des airs et s'est donc peu illustré au-delà des missions de bombardement.
Conflit au Sri Lanka
Au Sri Lanka, les Kfir ont été engagé lors de missions contre les séparatistes tamouls. A l'origine, ce pays avait commandé six exemplaires du Kfir C-2 et un modèle de type TC-2 (entraînement) en 1995. En 2005, neuf autres appareils furent commandés pour compléter la flotte d'attaque au sol.
Conflit en Colombie
Douze exemplaires de type Kfir C-2, reconvertis depuis en modèle C-7, furent intégrés au sein des forces armées colombiennes en 1989. Ces appareils sont essentiellement utilisés dans des missions d'appui au sol, face aux unités terroristes des FARC.
[modifier] Versions
- Kfir C-1 : première version, construite à 27 exemplaires seulement
- F-21A : version destinée à l'US Navy et au Marines Corps pour l'entraînement au combat dissymétrique (opposer deux avions de type différent)
- Kfir C-2 : version améliorée avec des plans canards
- Kfir C-7 : version améliorée avec un moteur plus puissant et 2 points d'emport supplémentaires
- Kfir C-10 : dernière version, avec un poste de pilotage modernisé
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens internes
[modifier] Liens externes
- (en) Le Kfir sur le site de son constructeur IAI
- (en) Le Kfir sur GlobalSecurity.org
- (en) Le Kfir C-10 sur Acig.org