Heinkel He 178

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Heinkel He 178

Rôle

Avion expérimental

Statut

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Constructeur

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Premier vol

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Mise en service

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Date de retrait

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Investissement

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Coût unitaire

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Nombre construit

{{{nombreconstruit}}}

Équipage

1 pilote

Motorisation

Moteur

1 turboréacteur HeS3 d'une poussée d'environ 4,4 kN

Nombre

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Type

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Puissance unitaire

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Dimensions

[[Image:{{{plan3vues}}}|275px|center]]

Envergure

7,20 m

Longueur

7,48 m

Hauteur

2,10 m

Surface alaire

9,1 m²

Masses

À vide

1 620 kg

Carburant

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Avec armement

Maximale

1 998 kg

Performances

Vitesse maximale

700 km/h (Mach )

Vitesse de décrochage

{{{vitessemini}}} km/h

Plafond

Vitesse ascensionnelle

m/min

Distance franchissable

200 km

Charge alaire

{{{chargealaire}}} kg/m²

Rapport poids/poussée

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Armement

Interne

Externe

Avionique

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[modifier] Conception

En août 1939, le Heinkel He 178 fut le premier aéronef au monde à voler grâce à un moteur à réaction. Le réacteur qui le propulsait, le He S3 d'une poussée estimée à 500 kg, avait été réalisé d’après les recherches de Hans Pabst von Ohain, un ingénieur allemand de 25 ans qui avait été recommandé par le professeur Pohl, directeur de l'institut de physique de l'Université de Göttingen.

Le projet de ce moteur était supervisé et financé par Ernst Heinkel, le gouvernement nazi ayant refusé de croire, aux travers de ce projet, aux potentiels du moteur à réaction. L’avion était équipé d’un train d'atterrissage rétractable d’un type classique (deux roues au centre de l’appareil plus une roulette de queue). Les militaires ne furent pas plus attirés par un tel avion, dans un premier temps.

Le développement de ce type de moteur fut lent, essentiellement du fait du manque de moyens financiers, et l'avion ne fut jamais construit en série. Le premier avion à réaction allemand construit en série, le Messerschmitt Me262 Schwalbe, ne fut efficace qu’au milieu de l'année 1944, trop tard pour infléchir le cours de la Seconde Guerre mondiale.