Douglas Dolphin
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| Rôle | Avion amphibie | ||||
| Statut | |||||
| Constructeur |  Douglas Aircraft Company |
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| Premier vol | |||||
| Mise en service | |||||
| Date de retrait | |||||
| Investissement | |||||
| Coût unitaire | |||||
| Nombre construit | 58 | ||||
| Équipage | |||||
| 2 | |||||
| Motorisation | |||||
| Moteur | Pratt & Whitney R-1340 | ||||
| Nombre | 2 | ||||
| Type | |||||
| Puissance unitaire | 336 kW | ||||
| Dimensions | |||||
| [[Image:|275px|center]] | |||||
| Envergure | 18,29 m | ||||
| Longueur | 13,74 m | ||||
| Hauteur | 4,27 m | ||||
| Surface alaire | 55,0 m² | ||||
| Masses | |||||
| À vide | 3175 kg | ||||
| Carburant | |||||
| Avec armement | kg | ||||
| Maximale | 4 323 kg | ||||
| Performances | |||||
| Vitesse maximale | 217 km/h (Mach ) | ||||
| Vitesse de décrochage | km/h | ||||
| Plafond | 5 180 m | ||||
| Vitesse ascensionnelle | m/min | ||||
| Distance franchissable | 1 159 km | ||||
| Charge alaire | kg/m² | ||||
| Rapport poids/poussée | |||||
| Armement | |||||
| Interne | |||||
| Externe | |||||
| Avionique | |||||
Le Douglas Dolphin était un hydravion amphibie de transport de luxe. Si seulement 58 exemplaires ont été construit, il eut différent usage pour un hydravion : Yacht, transport civil, Transport de VIP, Mission de Sauvetage…. Des versions militaires reçurent la désignation : C-21, RD-5, OA-3
[modifier] Les origines
Il fut dérivé d’un appareil 100% hydravion, nommé Simbad, qui vola vers 1930. Le projet du simbad était de fournir l’un des premiers hydravions de luxe, mais comme il arriva au moment de la crise de 1929, le moment était plutôt mal venu pour un appareil de luxe. Certains exemplaires furent vendus à L’US Coast Guard comme avion « Search and Rescue ». Il fut aussi le premier avion a rentrer en service au seing de L'US Coast Guard.
[modifier] Le Dolphin version civile
Bien que la demande pour ce type d’appareil n’eu pas le succès escompté, Douglas développa une version améliorée, notamment par l’ajout de roue, ce qui permis à l’hydravion de pouvoir atterrir sur des pistes en terre aussi bien qu’en mer. Ces améliorations entraînèrent un changement de nom, le Dolphin ( Dauphin en français) était né.
Le premier client du Dolphin fut Wilmington- Catalina Airlines qui utilisa l’appareil en tant que transport de passagers entre Los Angeles et Santa Catalina Island. De ce fait le Dolphin devient le premier avion de transport de passagers de Douglas.
D’autres commande néanmoins suivirent car cet appareil était apprécie pour son luxe à bord. L’un des premiers clients privé fut William Boeing, le fondateur de Boeing.
[modifier] Le Dolphin version militaire
Les militaires furent également intéressés par l’appareil non pour son luxe mais sa polyvalence.
L’US Navy et L’US Coast Guard commandèrent le Dolphin (RD-2 et 4). Les RD-2 furent utilises dans les missions de sauvetage.
L’US NAVY modifia un des ces RD-2 pour le transport du Président Franklin D.Roosevelt. Même si le président n’a jamais utilisé le Dolphin, c’est la premier fois qu’un avion fut affecté et amenagé uniquement au transport d’un président américain, et par conséquent la Dolphin peut être considéré comme le précurseur des « Air Force One ».
L’US Army Air Corps commanda aussi le Dolphin (OA-3 et -4) pour des missions de transport.
L’US Army Commanda aussi le Dophin sous la dénomination C-21.
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