Climatisation de véhicule automobile

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Les véhicules automobiles sont des lieux clos petits, soumis à des environnement changeant et souvent rigoureux. Ils est donc indispensable d'y renouveler très régulièrement l'air et, d'en réguler la température.

Sommaire 1 Les contraintes et les solutions 1.1 Basses températures 1.2 Hautes températures 1.2.1 Fonctionnement sommaire 1.3 Avantages et inconvénients 1.4 Déploiement

[modifier] Les contraintes et les solutions

[modifier] Basses températures

Lorsque les température sont basse au dehors, la solution est assez simple et la source de chaleur est intégrée à la grande majorité des véhicules automobiles : Le moteur thermique fournit beaucoup plus de chaleur qu'il n'en faut généralement. Il suffit de récupérer cette dernière dans un radiateur, qui va réchauffer l'air entrant dans l'habitacles. Le flux d'air entrant peut être engendré par un ventilateur lorsque le véhicule ne se déplace pas ou trop lentement pour initier ce courant d'air.

[modifier] Hautes températures

Lors de fortes chaleurs et de circulation sous le soleil, un système de rafraîchissement de l'air intérieur peut se révéler un confort non négligeable, surtout pour les longs parcours. Un pompe à chaleur actionnée par le moteur absorbe les calories excédentaires, de l'air entrant ou de l'air intérieur (position recyclage).

[modifier] Fonctionnement sommaire

• Un compresseur rotatif entraîné par un jeu de poulies, courroie, comprime un fluide caloporteur. La poulie du compresseur est munie d'un embrayage permettant la mise à l'arrêt du compresseur.
• Le fluide passe après compression dans un radiateur situé dans le compartiment moteur afin d'en évacuer le maximum de calories. Le radiateur est muni d'un ventilateur permettant le forçage d'un courant d'air, augmentant ainsi le rendement de l'échangeur.
• Le fluide comprimé et refroidit passe dans l'habitacle, direction un détendeur qui donne directement dans l'évaporateur, le fluide se vaporise alors en absorbant des calories. L'air extérieur ou interne, propulsé par un ventilateur en passant au travers de ce radiateur transmet ses calories au fluide caloporteur, qui retourne au compresseur.
• Le système peut bénéficier d'un régulation plus ou moins sophistiquée, cette dernière assurant un plus grand confort au conducteur et aux passagers.

[modifier] Avantages et inconvénients

La "clim" est donc un élément de confort de plus en plus souvent installé dans les automobiles moderne d'un certain standing, au même titre que les lève-vitres électriques ou les autoradios. Elle peut être manuelle ou automatique, la commande de marche et les réglages sont situés sur le tableau de bord, accessible du conducteur et souvent du passager avant.

• C'est aussi un élément de sécurité incontestable, grâce à l'apport de confort au conducteur.
• L'inconvénient majeur étant une sur-consommation du moteur du véhicule de l'ordre de 10%. Une solution pour limiter cette sur-consommation est de ne pas imposer une température trop basse. S'il fait 35 degrés à l'extérieur, il ne sert à rien d'en imposer 20 dans la voiture, par exemple 25 degrés permettraient d'avoir un confort relativement important, et limiterait la consommation.
• Autre inconvénient, les fluides utilisés sont des polluant atmosphérique, souvent mal maîtrisés, (fuites, mauvais ou absence de recyclage)

[modifier] Déploiement

Ces systèmes peuvent équiper les automobiles individuelles, les camions, les chars d'assaut. Les conditionneurs d'air sont aujourd'hui très fréquemment installés sur les automoteurs agricoles (tracteurs, moissonneuse-batteuse, ensileuse...)