Tunnel de base du Saint-Gothard
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Tunnel de base du Saint-Gothard | |
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légende : Jonction avec la voie de déviation vers l’autre tube à Faido |
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Type | Tunnel ferroviaire |
Exploitant | CFF Infrastrucutre |
Traversée | Massif du Saint-Gothard |
Mode de transport | Train |
Trafic | mixte |
Pays | Suisse |
Longueur du tunnel | 57 km |
Nombre de tubes | 2 |
Nombre de voies par tube | 1 |
Début des travaux | 1998 |
Fin des travaux | prévue en 2018 |
Le tunnel de base du Saint-Gothard est un tunnel ferroviaire en construction constitué de deux tubes de 57 km de long, entre les cantons d’Uri à Erstfeld et du Tessin à Bodio sous le massif du Saint-Gothard en Suisse. Il fait partie du projet de Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes (NLFA) à une altitude dite « de plaine » proche de 500 m. Lors de son inauguration, vraisemblablement en 2018, il fera 57 kilomètres de long et sera ainsi le plus long tunnel ferroviaire au monde[1].
Il est le fruit de longues tractations avec l’Union européenne concernant le transit à travers les Alpes suisses des poids-lourds européens. L’accord principal prévoit l’élévation de la limite des poids-lourds de 28 à 40 tonnes. En contrepartie, la Suisse peut, pour ne pas recevoir une vague de camions, augmenter la Redevance poids-lourds liées aux prestations. La taxe est arrivée à son niveau maximal à l’ouverture du tunnel de base du Lötschberg, soit à 325 CHF (ou environ 200 €) pour un voyage Bâle-Chiasso d’à peu près 300 km[2].
Sommaire |
[modifier] Chronologie
- 1962 : première proposition pour un nouveau tunnel
- 1992 : acceptation du projet des NLFA par les suisses par référendum
- 1993 : construction de la galerie de sondage de Piora
- 1995 : décision du DFTCE de construire un tunnel avec la configuration actuelle (deux tubes à voie unique)
- 1996 : construction des puits d’accès, des galeries d’excavations, etc.
- 1998 : début des travaux d’excavation
- 2015-2018 : fin estimée des travaux
[modifier] Histoire[3]
[modifier] Caractéristiques
Le tunnel permettra une vitesse maximale de 250 km/h, proche de celles d’une ligne à grande vitesse.
[modifier] Coût
À son achèvement prévu en 2018, il est attendu un coût dépassant dix milliards de francs suisses, soit environ 6,2 milliards d’euros (au cours de mars 2007).
[modifier] Projet de gare souterraine en profondeur
En 2006, il a été envisagé d’utiliser le puits vertical de Sedrun (canton des Grisons) comme voie d’accès à une gare souterraine de 800 m de profondeur aménagée au milieu du tunnel, avec l’installation d’un ascenseur permettant un accès rapide à toute cette région du canton des Grisons. Ce projet porte le nom de Porta Alpina et a été abandonné en 2007 en raison des risques et du manque de soutien de la Confédération[4].
[modifier] Travaux
[modifier] Points d’attaque
Le tunnel de base du Saint-Gothard est construit depuis 5 points d’attaque (2 extrémités et 3 points intermédiaires), du nord au sud :
- Erstfeld, portail nord du tunnel, environ 7,7 km. Le percement au tunnelier a débuté au printemps 2008 et devrait être terminé à la fin de 2009.
- Amsteg (canton d'Uri), environ 11,4 km. Le percement est terminé. Il a fallu encore excaver à l’explosif environ 200 m de tunnel dans une roche difficile à percer au tunnelier. Maintenant les deux points d’attaque de Amsteg et Sedrun sont être connectés.
- Sedrun (canton des Grisons), un puits vertical de 800 mètres, environ 7,6 km de longueur.
- Faido (canton du Tessin, dans la vallée de la Léventine), environ 14,5 km. Le premier des deux tunnelier devrait démarrer le 6 juillet 2007, l’autre en septembre. Les tunneliers devraient arriver à Sedrun en 2011-2012.
- Bodio, portail sud du tunnel, environ 15,8 km. Percement terminé, revêtement des tunnels en cours.
Au sud de Bodio il y a aussi un nouveau tronçon à l’air libre d’environ 7 km. Il comprend un petit pont sur un fleuve et un tunnel artificiel d’environ 300 m sous la sortie d’une autoroute. Sur une partie de ce tronçon il y aura 3 voies, dont une de dépassement.
[modifier] Avancement du percement
Année | Mois | État d’avancement | % du total des 153,5 km |
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2004 | Juillet | 52,34 km | 34,1% |
2005 | Juin | 74,59 km | 48,6% |
2006 | Juin | 94,10 km | 61,3% |
Juillet | 96,06 km | 62,5% | |
Décembre | 102,07 km | 66,57% | |
2007 | Mars | 102,64 km | 66,93% |
Juin | 103,67 km | 67,6% | |
Septembre | 104,70 km | 68,2% | |
Octobre | 105,10 km | 68,6% | |
Novembre | 105,60 km | 68,9% | |
Décembre | 106,30 km | 69,3% | |
2008 | Février | 107,40 km | 70% |
Mars | 108,02 km | 70,44% | |
Avril | 108,87 km | 70,93% | |
Mai | 109,96 km | 71,7% | |
Juin | 111,5 km | 72,7% |
Les 2/3 de la totalité des 153,5 kilomètres de tubes de tunnel, puits et galeries du tunnel de base du Saint-Gothard sont excavés.
[modifier] Prolongements futurs du coté nord
Le canton d’Uri demande que le tracé soit entièrement enterré au lieu de passer au fond de la vallée passant la longueur totale du tunnel à près de 80 kilomètres dont la partie ajoutée contient des voies de dépassement pour permettre aux rames de doubler les convois de marchandises, plus lents. À défaut ils exigent que le franchissement de la rivière Schächen, un affluent de la Reuss aux crues mémorables, se fasse par-dessous et non par-dessus; ce qui abaisserait la voie sur environ un kilomètre et couvert sur au moins 500 mètres. La variante entièrement souterraine sera probablement choisie. Un peu au sud du portail d’Erstfeld on construira une caverne de déviation par chaque tube pour pouvoir prolonger le tunnel en futur.
[modifier] Au sud
Il est prévu de creuser un autre tunnel de base au sud du Saint-Gothard: le tunnel de base du Ceneri
[modifier] Maître d’œuvre
- Les CFF par l’intermédiaire de sa filiale AlpTransit Gotthard SA.
[modifier] Notes et références
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens internes
- Tunnel de base du Lötschberg
- Tunnel de base du Ceneri
- Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes
- Rail 2000
- Chemins de fer fédéraux suisses
[modifier] Liens externes
- (fr) (de) (it) (en) Site officiel
- (fr) (de) (it) (en) Site officiel de l’Office fédéral des transports
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