Thalys
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Thalys est une marque désignant à la fois :
- une entreprise ;
- un matériel ferroviaire de type train à grande vitesse ;
- et un service commercial.
La principale relation (50 % du chiffres d’affaires) relie Paris et Bruxelles en empruntant une ligne à grande vitesse (LGV), avec des prolongements notamment vers Amsterdam et Cologne.
Sur ces lignes, les trains Thalys coexistent :
- avec les rames Eurostar qui relient Bruxelles et Paris à Londres ;
- avec les rames TGV Réseau ou Sud-Est qui relient Paris au nord de la France ;
- avec les rames ICE qui relient Bruxelles à l’Allemagne.
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[modifier] L'entreprise
Thalys international est une société coopérative de droit belge dont le siège est situé à Bruxelles.
Le capital de l’entreprise est détenu à 62 % par la SNCF, à 28 % par la SNCB et à 10 % par la Deutsche Bahn.
Le service est réalisé conjointement avec les chemins de fer néerlandais (NS).
La société a été fondée en mai 1999 par transformation de Westrail International, filiale commune de la SNCF et de la SNCB fondée en 1995.
[modifier] Les rames Thalys
Les rames sont dérivées du TGV, conçues pour s’adapter aux caractéristiques électriques différentes du réseau dans les pays traversés (Allemagne, Belgique, France et Pays-Bas) ainsi qu’aux divers systèmes de signalisation rencontrés.
Les rames sont de 2 types différents, selon leurs caractéristiques et donc leur service :
- les rames PBA sont tricourant et fonctionnent sur Paris-Bruxelles-Amsterdam ;
- les rames PBKA sont quadricourant et desservent en plus Cologne (d’où leur nom Paris-Brussels-Köln-Amsterdam).
Le parc exploité par Thalys International comprend 26 rames ainsi réparties :
| Type | Courant | SNCF | SNCB | DB | NS |
| PBKA | quadricourant | 6 | 7 | 2 | 2 |
| PBA | tricourant | 9 | 0 | 0 | 0 |
La rame PBA 4531 a été reversée au service de la SNCF en 2007 : elle a perdu ses logos Thalys, remplacés par le logo SNCF ; elle a néanmoins conservé, au moins dans un premier temps, sa livrée rouge et gris et son aménagement intérieur.
[modifier] Le service
Les principales gares desservies par Thalys sont :
- Paris-Nord (Paris)
- Bruxelles-Midi / Brussel Zuid (Bruxelles)
- Gare d'Anvers-Central (Anvers) (Antwerpen)
- Hollands Spoor (La Haye) (Den Haag)
- Gare Centrale (Rotterdam)
- Gare Centrale (Amsterdam)
- Liège-Guillemins (Liège)
- Mons
- Charleroi-Sud (Charleroi)
- Namur
- Gand (Gent)
- Bruges (Brugge)
- Ostende (Oostende)
- Aachen Hbf (Aix-la-Chapelle)
- Köln Hbf (Cologne)
De plus le réseau Thalys s’interconnecte en France avec le réseau TGV classique. Cela permet de proposer des liaisons saisonnières suivantes :
- Marseille via Valence, Avignon et Aix en Provence en service saisonnier les samedis de fin juin à fin août ;
- les Alpes : Bourg-Saint-Maurice via Chambéry, Albertille, Moûtiers, Aime-La Plagne et Landry en service saisonnier les samedis du 22 décembre 2007 au 5 avril 2008.
Le temps de voyage de la Gare du Nord (Paris) à la Gare du Midi (Bruxelles) est de 1h22 pour une distance d’environ 300 km. Entre Paris et Bruxelles, les trains passent au sud de Lille sans arrêt. Quelques services circulent en unité double d’un PBA et d’un PBKA entre Paris et Bruxelles, pour être scindé ou combiné à Bruxelles pour les antennes vers Amsterdam et Cologne.
La liaison Thalys Paris (Charles de Gaulle)-Bruxelles a incité la compagnie Air France à supprimer sa liaison aérienne et réserver à la place des sièges à bord de Thalys pour ses clients. Cette desserte des gares Paris (Charles de Gaulle) et Marne-La-Vallée a été interrompue par Thalys le 31 mars 2007, de manière à permettre la rénovation des rames et l’installation du système de signalisation ETCS.
La liaison Paris (Charles de Gaulle)-Bruxelles reste assurée par TGV classique.
En 2007, les aménagements de la gare de Bruxelles-Midi ont permis de gagner 3 minutes sur la desserte Paris-Bruxelles, faisant passer la durée du trajet de 1h25 à 1h22.
Au printemps 2008, une liaison directe Bruxelles-Strasbourg en 3h20 devrait voir le jour à l’occasion de la présidence française de l’Union européenne[1].
À bord, depuis le 16 mai 2008, les utilisateurs de première classe disposent de l’accès à internet Wi-Fi gratuit, et ceux de seconde classe peuvent y accéder pour 6,5 € de l’heure ou bien 13 € par voyage.
En mai 2008, Thalys en association avec le STIF et Transilien SNCF lance une expérimentation permettant aux voyageurs de tester le voyage "Ticketless" en Thalys jusqu’à Bruxelles, Amsterdam ou Cologne avec leur passe Navigo. Le voyageur peut ainsi voyager sur l’ensemble du réseau Thalys et du réseau de transports d’Île-de-France avec un passe Navigo comme unique support des billets de chaque réseau[2].
[modifier] Perspectives
Fin 2008, les Thalys circuleront sur une ligne nouvelle à grande vitesse entre Anvers et Amsterdam et entre Liège et la frontière allemande. La vitesse sur les lignes existantes entre Bruxelles et Anvers et entre Bruxelles et Louvain sera également augmentée. De plus, les travaux de construction de la nouvelle gare de Liège-Guillemins permettront encore un gain de quelques minutes car l’entrée et la sortie de gare se feront à 100 km/h.
Ces améliorations permettront de relier Amsterdam et Cologne à Bruxelles en 1h30 et à Paris en 3h environ.
Les travaux sont en cours sur le tronçon Liège-Aachen (LGV 3) avec notamment la construction - terminée - du plus grand tunnel de Belgique (6,5 km).
[modifier] Voir aussi
Depuis 2007, la marque Thalys est représentée dans le jeu en réseau Second Life sous la forme du terminal virtuel Thalys Teleport Station.
[modifier] Articles connexes
[modifier] Sources
- ↑ Dernières Nouvelles d’Alsace, 16 octobre 2007
- ↑ Thalys adopte Navigo
[modifier] Liens externes
- http://www.thalys.com -- Site officiel de Thalys
- http://isabelle-saillot.com/thalys.htm -- Histoire Technologique du Thalys, par Isabelle Saillot
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