Sécurité aérienne

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La sécurité aérienne procède de l'ensemble des mesures visant à réduire le risque aérien. L' Organisation de l' Aviation Civile Internationale ( OACI ) édicte des normes et des recommandations applicables dans les pays signataires de la convention de Chicago

Par exemple, l'Annexe 10 de l'OACI définit les normes et recommandations applicables aux radiocommunications aéronautiques.

La sécurité aérienne ne doit pas être confondue avec la sûreté aérienne qui comprend l'ensemble des mesures prises pour lutter contre les malveillances intentionnelles comme les actes de terrorisme. La sûreté aérienne consiste principalement en une recherche d'éventuels engins explosifs pouvant être introduits à bord d'avions civils de façon illicite, et ceci de quelque façon que ce soit (dans un bagage de soute, un bagage à main, via le fret transporté dans les soutes, introduction par un membre d'équipage ou un mécanicien etc.). Elle vise également à empêcher l'emport d'armes de toutes sortes dans la cabine et le cockpit de l'avion (sur les personnes et dans les bagages à main), armes qui pourraient être utilisées à des fins de piraterie aérienne. Ceci relève de ce qu'on appelle communément la sécurité dans les aéroports.

La gestion du trafic aérien.

Sommaire

[modifier] Conditions de la sécurité

[modifier] Dangers

[modifier] Foudre

Des études menées par Boeing ont montré que des avions sont frappés par la foudre en moyenne deux fois par an. Toute fois, les avions sont conçus de façon à être insensibles au foudroiement. Lorsque la foudre touche un avion, le courant circule dans la carlingue puis continue sa "route".

[modifier] Panne de moteur

Les avions commerciaux actuels sont capables de se maintenir même si un réacteur est en panne, souvent en ayant ingéré un oiseau. La situation peut devenir délicate si l'incident se produit au décollage pour un long vol. Hormis la surconsommation de carburant, l’inconnue sur l’étendue des dégâts et la probabilité d’une autre panne d'autant plus grave si elle concerne le même coté, la décision technique de poursuivre le vol ne semble pas incompatible avec les performances de l’appareil. Pour se reposer immédiatement, il est nécessaire de vidanger quelques dizaines de tonnes de carburant. La pression économique est forte de continuer même si les aéroports de dégagements sont peu nombreux.

[modifier] Fatigue du métal

Les structures métalliques des avions subissent en permanence des efforts souvent importants. La cellule de l'appareil subit notamment à chaque vol une phase de compression puis de décompression (pressurisation de la cabine durant la montée puis dépressurisation durant la descente) particulièrement fatigante pour le métal. Les structures qui soutiennent les réacteurs doivent à la fois supporter des efforts conséquents, mais aussi des températures élevées. Toutes ces conditions ont tendance à fatiguer les métaux, qui deviennent alors plus cassants (criques). C'est pour cette raison que les structures des avions sont régulièrement inspectées afin de détecter au plus tôt toute trace de fatigue anormale.

[modifier] Décrochage

Le décrochage, en termes aéronautique, c'est quand la sustentation aérodynamique, la force opposée au poids devient inférieure au poids de l'appareil, qui se met à perdre de l'altitude de façon rapide. Les phases critiques où les conséquences d'un décrochage peuvent être funestes, sont le décollage et l'atterrissage, car à ces moments, l'avion vole à basse vitesse et est proche du sol. Pour éviter le décochage, des alarmes sonores et visuelles sont mises en place, en plus du "buffeting" que les pilotes ressentent soit au manche sur les gros appareils grâce à un vibreur de manche, soit directement par transmission des vibrations des ailes au fuselage sur les appareils légers.

[modifier] Feu

L'incendie est l'un des incidents les plus redoutés en aéronautique en raison de la difficulté de combattre un incendie dans un espace aussi confiné où la propagation d'un incendie peut être particulièrement rapide, aussi, toutes les solutions sont mises en œuvre afin de limiter le risque de départ d'incendie (par exemple, remplacement de certains matériaux d'isolation reconnus comme trop inflammables).

[modifier] Facteurs humains

Malheureusement, la plupart des accidents aéronautiques ont une cause humaine. Très souvent, les accidents sont dits multifactoriels, c'est-à-dire que la cause n'est pas due à une seule personne, mais à plusieurs personnes, qui ont commise des erreurs, qui si elles étaient isolées n'auraient pas provoqué d'accident, voire même pas d'incident.

[modifier] Accidents et incidents

L'organisme Eurocontrol a en charge la sécurité aérienne au niveau Européen. Il participe notamment à l'unification du Ciel Européen, développe et met en œuvre des systèmes de surveillance du trafic aérien. Le système ASMT permet notamment la détection d'incidents de proximité (aéronefs outrepassant des règles de distances minimales de sécurité)

[modifier] Comment garantir la sécurité

En aéronautique, la sécurité, aussi bien des aéronefs que des bien ou des personnes, est une préoccupation de tous les instants. Aussi, à chaque étape d'un vol tout est fait de façon à ne jamais compromettre la sécurité d'une quelconque manière.

[modifier] Les procédures

[modifier] Les équipages

Les pilotes d'avion font très certainement partis des personnels les plus contrôlés. Ainsi, les pilotes de lignes sont formés de façon très pointues, et par la suite, devront effectuer de façon régulière des stages afin de maintenir leurs capacités opérationnelles. D'autre part, chaque pilote doit, pour être déclaré apte à la conduite d'un aéronef, se former spécifiquement à la conduite du dit aéronef. Autrement dit, un pilote d'Airbus A320 devra effectuer une formation spécifique pour être autorisé à piloter un Airbus A340 par exemple. Ainsi, chaque pilote connais les particularités et le fonctionnement de son avion. Les pilotes sont également soumis à des contrôles médicaux strictes.

Les hôtesse de l'air et steward reçoivent également une formation spécifique concernant la sécurité aérienne et les actions à entreprendre et comportement à adopter en cas d'incident. Les personnels navigants commerciaux effectuent eux aussi des stages de remise à niveau réguliers.

[modifier] Le contrôle aérien et les communications radio

[modifier] Les avions

[modifier] Listes noires

Liste des compagnies aériennes interdites

[modifier] Liens externes