Métro de Moscou

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Le métro de Moscou (Московский Метрополитен), qui dessert presque l’ensemble du territoire de la capitale russe, est le système de métro le plus utilisé au monde : il transporte quotidiennement 7,13 millions de passagers (2,6 milliards par an) soit plus que le métro de New York et le métro de Londres réunis. Le métro de Moscou est réputé notamment pour la profondeur de ses tunnels, sa grande efficacité ainsi que pour la magnificence de ses stations. On appelle d’ailleurs les stations du métro de Moscou les « palais souterrains ». Le métro de Moscou compte 176 stations réparties sur 12 lignes et 293,9 km de voies. Le métro de Moscou est géré par une entreprise publique.

Sommaire 1 Le réseau 2 Matériel 2.1 Liste des matériels mis en services 3 Histoire du métro 3.1 Ordres et récompenses du métropolitain de Moscou 4 Les lignes du métro de Moscou 5 Informations Utiles 5.1 Heures d'ouverture 5.2 Coût du voyage 5.3 Obtention de renseignements et d'aide 6 Le métro de Moscou en chiffres 7 Expansions futures 8 Photos du métro de Moscou 9 Métro 2 10 Voir aussi 11 Liens externes

[modifier] Le réseau

Chaque ligne est identifiée par un chiffre, un nom et une couleur. Les annonces vocales dans les trains se réfèrent aux noms des lignes tandis que dans l’usage courant, les gens indiquent la couleur des lignes. Cependant, les lignes 10 (Lioublinskaïa) et 11 (Kakhovskaïa) font exceptions puisque qu’on leur a assigné des tons de vert similaires à celui de la ligne 2 (Zamoskvoretskaïa). La plupart des lignes s’étendent au-delà des limites de la ville, exceptée la ligne 5 (Koltsevaïa). Cette dernière, une ligne circulaire de 19,4 km, relie la plupart des autres lignes. Sur toutes les lignes, les voyageurs peuvent déterminer la direction du train selon les annonces vocales. Sur les lignes radiales, une voix masculine indique un déplacement vers le centre tandis qu’une voix féminine indique un déplacement vers la périphérie (astuce mnémonique : « votre patron vous appelle au travail et votre femme vous rappelle à la maison »). Sur la ligne circulaire, la voix masculine indique un déplacement dans le sens des aiguilles d’une montre et une voix féminine indique un déplacement dans le sens contraire des aiguilles d’une montre. De plus, il y a dans le Métro de Moscou une grande quantité de pancartes, signes et tableaux divers permettant aux passagers de s'orienter (à condition qu'ils connaissent l’alphabet cyrillique).

Le réseau est presque entièrement souterrain. La ligne 4 (Filievskaïa) est l’exception la plus notable avec un long tronçon en surface comprenant sept stations. La ligne L1 (Boutovskaïa) compte également quatre stations aériennes. Il y a deux autres stations en surface : l'une sur la ligne 3 et l'autre sur la ligne 7.

Le métro de Moscou est ouvert de 5h35 à 1h04 (ceci peut varier d’une station à une autre, en fonction de l’horaire de la première et de la dernière rame). Durant les heures de pointe, les rames passent environ toutes les 90 secondes. En dehors des heures de pointe, elles passent à toutes les 2-3 minutes. En fin de soirée, les rames passent à toutes les 6 à 9 minutes.

La distance moyenne entre les stations est de 1 800 mètres : la plus petite est de 502 mètres entre Delovoy Centre et Mezhdunarodnaya et la plus longue de 3 413 mètres entre Volgogradskiy Prospekt et Tekstilshchiki. L'espacement important des stations permet une vitesse commerciale élevée (41,6 km/h).

Les stations sont construites, depuis la création du métro, avec des quais d'une longueur minimum de 155 mètres permettant d'accueillir des rames de 8 voitures. Les seules exceptions sont les stations de la ligne Filievskaïa — sauf Kountsevskaïa — qui ne peuvent accueillir que des rames de 6 voitures.

[modifier] Matériel

Les rames du métro de Moscou sont constituées d'un matériel identique à celui utilisé dans de nombreuses villes de l'ancienne union soviétique (Saint Pétersbourg, Novossibirsk, Minsk, Kiev, Kharkov, etc.) ainsi que dans les anciens pays de l'Est (Budapest, Prague, Sofia et Varsovie)

Le métro de Moscou circule sur une voie à l'écartement de 1 520 mm comme le reste du réseau ferré russe. Il est alimenté par troisième rail avec une tension de 825 volts continu.

Toutes les voitures, de la série E comme de la série 81, font 19,6 mètres de long et comportent 4 portes sur chaque face.

Toutes les rames du métro de Moscou hormis la série B ont été produites et sont modernisées par le combinat Metrovagonmach à Mytichtchi près de Moscou.

Les rames de la série 81-717/714 sont les plus nombreuses. Elles sont utilisées sur 8 lignes du réseau. Les plus anciennes ont été modernisées.

[modifier] Liste des matériels mis en services

• Série А/Б (« A/B ») : mise en service 1935-1975
• Série В (« V ») : mise en service 1946-1961 (rames du métro de Berlin confisquées au titre des réparations des dommages de guerre)
• Série Г (« G ») : mise en service 1940-1982
• Série Д (« D ») ou 81-702 : mise en service 1955-1995
• Série E ou 81-703/707/710 : mise en service à compter 1962
• Série 81-717/714 : mise en service à compter 1977
• Série 81-720/721 : mise en service à compter 1998
• Série 81-740/81-741 : mise en service à compter 2003

[modifier] Histoire du métro

On parla pour la première fois d'un métro à Moscou en 1875 quand est apparue l'idée de construire une ligne de la gare de Koursk aux bois Marinoï en passant par la place Loubyanskaïa et la place Pouchkine. Mais l'idée ne s'est pas concrétisée.

Le premier projet du métro de Moscou a été établi en 1901. En 1902, les ingénieurs P. Balinski et E. Knorre ont proposé un projet selon lequel le métro devait joindre le centre administratif de Moscou et la barrière de Tver grâce à des lignes souterraines. Cependant, le conseil municipal rejeta le projet. Les députés favorisèrent le tramway déjà existant.
D'autres projets ont été proposés jusqu'à la Première Guerre Mondiale. En 1925, le projet de Myasnitski a été établi mais non réalisé.

L'augmentation du nombre de personnes se déplaçant par les transports en commun a accéléré la décision de construire le métropolitain. Le 15 juin 1931, le plénum du TSK VKP(B) prend la décision de construire le métro. Celui-ci porte donc le nom de "Métropolitain L. M. Kaganovitch". Pour le projet du métropolitain, on fit appel à des compagnies internationales célèbres comme Siemens Bauunion GmbH.

La première file a été ouverte le 15 mai 1935 et partait de la station Sokolniki jusqu'à la station Park Koultoury avec une bifurcation vers la station Smolenskaïa (cette bifurcation, la ligne "Arbatskaïa", allait en 1937 jusqu'à la station Kievskaïa en traversant la rivière Moskova sur un pont).
Jusqu'au début de la Seconde Guerre Mondiale, deux autres stations ont été ouvertes. En mars 1938, la ligne "Arbatskaïa" a été prolongée jusqu'à la station Kourskaïa (aujourd'hui, ce tronçon est rattaché à la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa).
En septembre 1938, la ligne "Gorkovsko-Zamoskvoretskaïa" qui allait de la station Sokol à la station "Plochtchad Sverdlova" (Teatralnaïa après 1992).

Les projets de construction d'une troisième file de métro ont été mis de côté pendant la Seconde Guerre Mondiale. Deux autres segments ont été mis en place entre "Plochtchad Sverdlova" et "Zavod imeni Stalina" (Avtozavodskaïa après 1956 et entre Kourskaïa et "Izmaïlovski Park" (Partizanskaïa après 2005). Le premier segment traverse la rivière Moskova grâce à un tunnel profond; les stations Paveletskaïa et Novokouznetskaïa n'ont été ouvertes que plus tard.
En automne 1941, le métropolitain de Moscou a été utilisé comme abris lors des bombardements et une partie des wagons a été enlevée. L'arrêt du comité gouvernemental daté du 15 octobre 1941 proposait la destruction des installations du métro en cas d'apparition de l'armée ennemie "aux portes de Moscou".

Après la guerre commença la construction de la quatrième file du métropolitain de Moscou (la Ligne Koltsevaïa) et de la partie profonde de la ligne "Arbatskaïa" (de la station Plochtchad Revolyoutsii à la station Kievskaïa. Au début, il était prévu de construire la Ligne Koltsevaïa en suivant l'anneau Sadovoe (qui correspond à la limite du Moscou du XVI^e siècle). La première section de la ligne (de la station Park Koultoury à la station Kourskaïa, 1950) est bien situé sous cet anneau. Mais plus tard il fut décidé de construire la partie nord de la ligne à 1km/1,5km de cette limite. De cette façon la ligne donne accès à 7 des 9 gares de la ville. La deuxième section de la ligne ("Kourskaïa"-"Belorusskaïa") fut ouverte en 1952 et la construction de la ligne fut achevée en 1954. La construction de la partie profonde de la ligne "Arbatskaïa" fut terminée au début de la Guerre Froide. Les stations profondes devaient servir de nouveau d'abris contre les bombardements en cas de guerre nucléaire. Après l'accomplissement de la construction de la ligne ne 1953, la partie supérieure de la ligne (de la station "Plochtchad Revolyoutsii" à la station "Kievskaïa") a été fermée mais fut réouverte en 1958 en tant que segment de la Ligne Filiovskaya.

Par la suite le terme "file" n'était déjà plus employé, cependant quelques stations ouvertes en 1957-58 sont rattachées à la "cinquième file".

En 1955, le métropolitain de Moscou prend le nom de V. I. Lénine.

A la fin des années 50-60 a été développé la conception des axes radiaux, seulement unis à la ligne Koltsevaïa. C'est seulement en 1971 et 1975 que les segments ont été rattachés aux lignes diamétrales Kaloujsko-Rijskaïa et Tagansko-Krasnopresnenskaïa.

De la fin des années 70 jusqu'au début des années 90 sont incluses les lignes Kalininskaïa (1979-1986) et Serpoukhovsko-Timiryazevskaïa (1983-1994) qui furent construites d'après un projet semblable, partant de l'anneau et progressivement prolongées dans la direction inverse en passant par le centre et formant un nouveau diamètre.

De 1995 à aujourd'hui a été entreprise la tentative de faire sortir une partie des changements de métro hors des limites de l'anneau. Le projet a été attaqué avec la Ligne Lyoublinskaïa.

[modifier] Ordres et récompenses du métropolitain de Moscou

• 6 septembre 1947 : par décret du Soviet suprême de l'URSS, le métro est récompensé de l'ordre de Lénine pour son organisation modèle du travail, pour le transport de la population et la maîtrise des techniques mises en œuvre.
• En 1985 : décoré de l'ordre de l'étendard rouge du labeur pour la maîtrise de l'exécution des plans du transport des passagers.

[modifier] Les lignes du métro de Moscou

Nom en français	Numéro et couleur	Nom en cyrillique	Année d'ouverture	Dernier ajout	Longueur	Stations
Sokolnitcheskaïa		Сокольническая	1935	1990	26,2 km	19
Zamoskvoretskaïa		Замоскворецкая	1938	1985	36,9 km	20
Arbatsko-Pokrovskaïa		Арбатско-Покровская	1938	2008	37,7 km	17
Filiovskaya		Филёвская	1958*	2006	19,0 km	15
Koltsevaïa		Кольцевая	1950	1954	19,4 km	12
Kaloujsko-Rijskaïa		Калужско-Рижская	1958	1990	37,8 km	24
Tagansko-Krasnopresnenskaïa		Таганско-Краснопресненская	1966	1975	35,9 km	19
Kalininskaïa		Калининская	1979	1986	13,1 km	7
Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa		Серпуховско-Тимирязевская	1983	2002	41,5 km	25
Lyoublinskaïa		Люблинская	1995	2007	21,2 km	11
Kakhovskaïa		Каховская	1995	1969**	3,3 km	3
Boutovskaïa		Бутовская	2003	2003	5,5 km	5
Total :					293,9 km	176

* La ligne Filiovskaya a été ouverte en 1958 mais quelques stations fonctionnaient déjà en 1935.
** Les stations Kachirskaïa, Varchavskaïa et Kakhovskaïa ont été inaugurées le 11 août 1969 mais se trouvaient jusqu'au 20 novembre 1995 sur la ligne Zamoskvoretskaïa.

• Administrativement, dans le système du métropolitain de Moscou se trouve aussi le monorail (M1) entre les stations Timiryazevskaïa (ligne 9) et VDNKh (ligne 6). Il n'y a cependant aucune connexion technologique entre le métropolitain et le monorail, c'est pourquoi le voyage par ce dernier requiert un paiement séparé.

[modifier] Informations Utiles

[modifier] Heures d'ouverture

• Le métropolitain de Moscou est ouvert de 5h25 à 1h00. Il faut tout de même prendre en considération que dans les stations comprenant 2 sorties ou plus, une seule est ouverte continuellement et que les autres sont soumises à un planning.
• A 1h00 précise, les escalators en direction des stations s'arrêtent. Les stations ne sont alors ouvertes que pour laisser les personnes sortir du métro. A 1h03, les derniers trains partent des terminus (1h04 pour les stations Stroguino et Aleksandrovski sad).
  

Il reste une chance pour les passagers en retard de quitter le centre de la ville vers la banlieu aux alentours de 1h20/1h30, heure à laquelle les derniers trains des lignes radiales passent par les stations du centre.

• Pendant certains jour fériés (Pâques, fête de la ville, nouvel an, etc...) l'administration de la ville ou la direction du métropolitain prennent parfois la décision de prolonger les horaires d'ouverture du métro de Moscou.
• L'interval moyen entre les trains (du départ d'un train jusqu'au départ du suivant) est de 150 secondes, soient 2 minutes et demi. Le plus court interval aux heures de pointe est de 90 secondesn l'interval le plus long peut atteindre 10 minutes (par exemple la nuit ou le weekend).
  

Sur les lignes peu fréquentées, les intervalles sont établie à 4-5 minutes.
Au stations Delovoï tsentr et Mejdounarodnaïa les trains partent toutes les 15 minutes.

[modifier] Coût du voyage

• Selon l'arrêt N°78 de la Comission Régionale Energétique de Moscou daté du 10 décembre 2007, les tarifs suivants sont en vigueur dans le métropolitain de Moscou :
  

Style de ticket	Prix en roubles	Equivalent en euros
1 voyage	19	0,52
2 voyages	38	1,038
Occupation d'une place pour les bagages	19	0,52
1 voyage + l'occupation d'une place pour les bagages	38	1,038
5 voyages	84	2,29
10 voyaes	155	4,23
20 voyages	280	7,64
60 voyages	580	15,83
Carte mensuelle (pour 70 voyages)	600	16,38
Ticket mensuel unique pour 4 moyens de transport, limité à 70 voyages pour le métro	1300	35,49
Smart-carte avec voyages illimités
Activation d'un mois pour les étudiants universitaires et étudiants ayant droit à la réduction sur le prix des voyages	180	4,91
Activation d'un mois de la Smart-carte	860	23,48
Activation de 3 mois	1780	48,60
Activation d'un an	6000	163,82

• Jusqu'au 1^er janvier 2008, les tickets de 1, 2 ou 5 voyages possédaient une bande magnétique nécessaire pour passer par les portillons d'accès. De l'autre côté du ticket étaient imprimées toutes les informations utiles (délai de validité du ticket, nombre de voyages, dates et heures des passages par les tourniquets).
  

Après le 26 janvier 2008, de tels tickets sont devenus non valides. A la place sont arrivés les tickets "UltraLight" de type Mifare. Ces tickets pour 10, 20 et 60 voyages sont vendus en caisse depuis le 20 janvier 2007. Les tickets "UltraLight" se valident par radio-identification, c'est à dire sans contact direct avec la machine (il est suffisant de présenter la carte vers la cible des validateurs).
Lorsque le ticket ne fonctionne pas correctement, il est nécessaire de représenter le ticket sur le validateur du portillon d'accès par lequel on vient de passer. Le contrôle de la quantité des voyages restants s'effectue à l'aide de terminaux spéciaux. Pour le confort des passagers, le nombre de voyages restant est indiqué lors du passage des billets "UltraLight" dans les tourniquets.

• Les cartes de transport sans contact (en russe : бесконтактные транспортные карты), ainsi que les cartes sociales moscovites, fonctionnent aussi par radio-identification. Il faut noter qu'après chaque passage par les portillons d'accès, la carte reste inactive durant les 8 minutes qui suivent. Les cartes magnétiques peuvent s'abîmer à cause du puissant champ magnétique des tourniquets. Dans ce cas, les cartes de transport peuvent être rétablies aux caisses du métropolitain sur présentation du ticket de caisse.

[modifier] Obtention de renseignements et d'aide

• Dans les stations du métropolitain de Moscou sont installées des bornes "SOS|info" destinées à connecter les passagers au centre d'information du métro de Moscou en cas d'urgence.
  

En plus de cette aide, il est aussi possible de recevoir des renseignements sur le fonctionnement du métropolitain par un opérateur.

• Le passager peut de même s'adresser à la personne en service dans chaque station. Ces personnes portent des uniformes avec un couvre-chef rouge.
• Dans les wagons se trouvent des interphones afin de joindre le chauffeur du train. L'administration du métro de Moscou souhaite que dans un futur proche de tels interphones soient reliés au centre d'information.

[modifier] Le métro de Moscou en chiffres

Chiffres de 2005 provenant du site officiel.

• (fr) Le métro de Moscou, 71 ans sous la terre

Passagers	2,60 milliards
— passagers payant	1,96 milliard
Revenus des billets	16 milliards de roubles (~ 590 millions $)
— Stations de correspondance	57
— Correspondances	26
— En surface/estacade	14
Station la plus profonde	Park Pobedy : 84 m
Station la moins profonde	Pechatniki
Station la plus longue	Vorobyovy Gory : 282 m
Stations comptant une entrée	68
Entrées	263
Escaliers mécaniques	613
— incluant le monorail	18
Longueur totale des escaliers mécaniques	64,9 km
Escalier mécanique le plus long	Park Pobedy : 126 m
Dépôts	15
Nombre moyen de rames ayant circulé par jour	9702
Vitesse moyenne en exploitation
— commerciale	41,6 km/h
— technique	48,9 km/h
Nombre de voitures (moyenne quotidienne)	4415
Parc de voitures en service (moyenne quotidienne)	3379
Nombre moyen de passagers par voiture	53
Bouches d'aération	393
Employés du métro	35 029
— masculins	17 651
— féminins	17 378
Taux de ponctualité	99,94%
Intervalle minimum moyen	90 secondes
Distance moyenne parcourue par passager	13,0 km

[modifier] Expansions futures

Source: Site officiel

2007 - Tchkalovskaïa - Troubnaïa, Ligne Lioublinskaïa, 3,7 km

2007 - Park Pobedy - Kountsevskaïa, Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, 4,9 km

2007 - Krylatskoe - Strogino, Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, 6,6 km

2008-2009 - Troubnaïa - Marina Roscha, Ligne Lioublinskaïa, 3 km

2008-2009 - Oulitsa Starokachalovskaïa - Bitsevskii Park, Ligne de métro léger Boutovskaïa, 4,3 km

2010 - Vykhino - Julebino, Ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa, 3,4 km

2010 - Novogireevo - Novokosino, Ligne Kalininskaïa, 3,2 km

2010 - Krasnogvardeïskaïa - Brateevo, Ligne Zamoskvoretskaïa, 2,9 km

2010 - Marino - Ziablikovo, Ligne Lioublinskaïa, 4,3 km

2011 - Strogino - Mitino, Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, 8,3 km

2011 - Ligne de métro léger Solntsevskaya, 11,95 km

[modifier] Photos du métro de Moscou

Station Komsomolskaïa (Koltsevaïa)	Station Maïakovskaïa	Station Noboslobodskaïa	Station Paveletskaïa (Koltsevaïa)
Station Kropotkinskaïa	Station Elektrozavodskaïa	Station/pont Vorodyovy Gory

[modifier] Métro 2

Bien que cela n'ait jamais été officiellement confirmé, plusieurs études indépendantes suggèrent l'existence d'un deuxième réseau de tunnels sous juridiction militaire, le Métro 2, encore plus profond que le réseau « public », prévu pour l'évacuation de personnes clefs en cas d'attaque. La construction de ce réseau aurait commencé sous Staline et était appelé D-6 par le KGB.

Des rumeurs prétendent que la longueur de ce réseau excède celle du métro « normal », qu'il comporte quatre lignes reliant le Kremlin, les quartiers généraux du FSB, le Ministère de la Défense ainsi que plusieurs autres installations stratégiques dont l'Aéroport Vnoukovo et la ville militaire de Krasnoznamensk. Il existerait aussi des entrées à ce réseau à partir de plusieurs édifices civils comme la Bibliothèque d'État, l'Université d'État de Moscou et au moins deux stations de métro régulières^{[citation nécessaire]}. On spécule que ce réseau servirait à l'évacuation de l'élite politique et militaire en cas d'attaque. La seule jonction connue entre les deux réseaux de métro est derrière la station Sportivnaïa. Le dernier segment de ce réseau secret a été complété en 1997.

Les sites anglais et russe de Wikipedia sont beaucoup plus détaillés sur le sujet :

• Site anglais
• Site russe

Autres infos disponibles :

• Carte du Métro-2
• Informations sur le Métro-2

[modifier] Voir aussi

Liste des stations du métro de Moscou

[modifier] Liens externes

• (ru) www.mosmetro.ru
• (ru) www.metro.ru
• (ru) metro.molot.ru
• (ru) Les nouvelles du métro de Moscou
• (fr) Comment se servir du métro de Moscou

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