Eurostar

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Cet article traite du service de liaison à grande vitesse entre Londres et Paris/Bruxelles. Pour les trains italiens appelés Eurostar gérés par Trenitalia, voir l'article Eurostar Italia.

Eurostar est le nom de la société qui exploite le train (et la liaison) à grande vitesse qui relie Londres (Gare de Saint-Pancras International) à Paris (gare du Nord) et Bruxelles (Gare du Midi) avec parfois des arrêts à Lille (Gare Lille-Europe), Calais (Gare de Calais-Fréthun), Ashford (Ashford international station) et / ou Ebbsfleet International.

Eurostar désigne aussi de manière impropre les trains à grande vitesse dérivés du TGV et affectés à ce service. Leur dénomination exacte est TGV TMST (pour TransManche SuperTrain) « 3 Capitales » ou « Nord de Londres ».

Sommaire 1 Itinéraires desservis 2 Gares desservies 3 Historique d'Eurostar 4 Développements futurs 4.1 Services à partir de la gare internationale de Stratford 4.2 De nouvelles destinations au-delà de Paris et Bruxelles 4.3 La LGV Picardie 4.4 Un nouveau concurrent 5 Matériel roulant 6 Exploitation 7 Données chiffrées 8 Voir aussi 8.1 Articles connexes 8.2 Notes 8.3 Liens externes

[modifier] Itinéraires desservis

Les trains traversent la Manche en empruntant le tunnel sous la Manche à la vitesse de 160 km∙h^-1 : la traversée s'effectue en 20 minutes, contre environ 33 minutes pour les navettes Eurotunnel.

En France et en Belgique ils circulent sur des lignes nouvelles à grande vitesse (LGV) à la vitesse limite de 300 km∙h^-1 (depuis l'ouverture du Tunnel en 1994 en France, depuis 1997 en Belgique).

En Grande-Bretagne, une ligne nouvelle, aux normes des LGV françaises (gabarit continental, courant de traction 25 kV, signalisation), a été construite entre le Tunnel et Londres.

• Un premier tronçon de 74 km, a été ouvert en septembre 2003 entre Folkestone et Fawkham Junction
• Un second tronçon de 34 km, dont 22 sous tunnel, dont l'inauguration a été faite le 4 septembre 2007, conduit les trains à la gare londonienne de Saint-Pancras, située au nord de la Tamise (qui remplace l'ancien terminus de la gare de Waterloo) située au sud de la Tamise. Cela met la capitale de la Grande Bretagne à 1h51 de Bruxelles et à 2h15 de Paris. L'accès à London St-Pancras de véhicules à gabarit continental est désormais possible, car 6 voies à quais bas (les voies centrales 5 à 10) sont réservées aux TGV.

[modifier] Gares desservies

Depuis le 14 novembre 2007, les trains empruntent la ligne nouvelle Channel Tunnel Rail Link aboutissant à la gare londonienne de Saint-Pancras remplaçant l'ancienne gare de Waterloo ^[1]

• Londres-Saint-Pancras (mise en service depuis le 14 novembre 2007)
• Stratford International (date non définie, courant 2009)
• Ebbsfleet International (mise en service depuis le 19 novembre 2007)
• Ashford International (mise en service depuis le 6 janvier 1996)
• via le Tunnel sous la Manche (inauguré le 6 mai 1994)
• Calais-Fréthun
• Lille-Europe (mis en service en mai 1994)
• Londres - Paris :
  • Paris-Nord (depuis le 14 novembre 1994)
• Londres - Disneyland Paris / Alpes :
  • Marne-la-Vallée (mise en service le 29 mai 1994)
  • Moûtiers-Salins-Brides-les-Bains
  • Aime-la-Plagne
  • Bourg-Saint-Maurice
• Londres - Avignon :
  • Avignon
• Londres - Bruxelles :
  • Bruxelles-Midi

[modifier] Historique d'Eurostar

• 14 novembre 1994 : début des liaisons régulières d'Eurostar.
• 14 décembre 1997 : mise en service de la ligne à grande vitesse entre Bruxelles et la frontière française en Belgique.
• 11 mars 1999 : décision de la création d'Eurostar Group.
• 30 juillet 2003 : une rame Eurostar établit le record de vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne à 334,7 km∙h^-1
• 28 septembre 2003 : mise en service commercial du premier tronçon de la ligne à grande vitesse britannique.
• 17 mai 2006 : record mondial de la plus grande liaison par un train international à grande vitesse en reliant Londres à Cannes, 1 421 km sans escale, à l'occasion de la sortie du film Da Vinci Code avec l'ensemble de l'équipe du film à son bord à l'occasion du festival.
• 4 septembre 2007 : record de vitesse, l'Eurostar relie Paris à Londres en 2 heures, 3 minutes et 39 secondes (roulant à 320 km∙h^-1 sur les tronçons a grande vitesse).
• 20 septembre 2007 : record de vitesse, l'Eurostar relie Bruxelles à Londres en 1 heure et 43 minutes sans dépasser les limites de vitesse de 300 km∙h^-1 sur chaque tronçon.
• 6 novembre 2007 : inauguration de la gare de St Pancras International et de la nouvelle ligne à grande vitesse britannique par Élisabeth II.
• 14 novembre 2007 : fermeture définitive de Waterloo International, l'Eurostar a désormais pour nouvelle gare de départ et d'arrivée à Londres la gare de Saint-Pancras. La ville de Lille, au carrefour des trois capitales, n'est plus qu'à 1h20 de Londres. Le temps de parcours entre Londres et Paris est ramené à 2h15 (au lieu de 2h35). À partir de cette date, Eurostar annonce que le CO₂ émis lors des voyages sera « compensé » par une collaboration avec des organismes de protection de l'environnement^[2].

[modifier] Développements futurs

Un certain nombre de développements futurs possibles touchant le service Eurostar sont envisagés :^{[réf. nécessaire]}

[modifier] Services à partir de la gare internationale de Stratford

L'Eurostar s'arrêtera à la gare de Stratford à partir de 2010.

[modifier] De nouvelles destinations au-delà de Paris et Bruxelles

La réduction des temps de déplacement offertes par l'ouverture du High Speed 1 permet apporter de nouvelles destinations continentales à partir de Londres où le rail serait plus compétitif que les voyages par avion. À l'heure actuelle, l'Eurostar se concentre sur le développement de ses liens avec d'autres services, en particulier à Lille et Bruxelles, mais aussi des services directs vers d'autres destinations seraient possible.

[modifier] La LGV Picardie

La ligne à grande vitesse Picardie est un projet reliant Paris et Calais, par Amiens^[3]. En coupant l'angle de la LGV Nord à Lille, elle permettrait aux trains Eurostar d'économiser 20 minutes sur le trajet entre Paris et Calais, ce qui porte le trajet entre Paris et Londres à 2 heures.Ce projet est en concurrence avec le projet de la décongestion de la gare du Nord (troisième gare du monde) qui verrait à l'horizon 2040 partir tous les trains en direction de Londres de la gare Saint-Lazare.

La construction de 250 kilomètres de ligne nouvelle seront nécessaires pour la LGV Picardie ; une adaptation importante du tracé serait nécessaire en Île-de-France pour l'aboutissement de ce projet à Paris-Saint-Lazare.

[modifier] Un nouveau concurrent

La Deutsche Bahn, compagnie ferroviaire allemande, a demandé à utiliser le tunnel sous la Manche et la ligne High Speed 1 pour rejoindre Saint-Pancras International^{[réf. nécessaire]}. Le service utilisera les lignes à grande vitesse existantes de Londres à Bruxelles, puis par la nouvelle LGV 3 belge, jusqu'à Cologne et d'autres destinations en Allemagne.

L'un des principaux obstacles à l'établissement de ce service est le strict régime de sécurité incendie appliqué aux trains empruntant le tunnel sous la Manche : seules les rames TGV TMST d'Eurostar y répondent ; ce régime devrait être assoupli, si de nouveaux trains tels que les ICE 3 de la BD, doivent circuler.

[modifier] Matériel roulant

Le matériel Eurostar, construit par Alstom, est dérivé du TGV français, mais présente plusieurs particularités :

• les voitures sont au gabarit britannique, plus réduit en largeur, hauteur et longueur que le gabarit continental (les quais sont hauts au Royaume-Uni) ;
• les rames sont sécables par le milieu pour pouvoir être remorquées hors du tunnel en cas de nécessité ; chaque demi-rame comporte une loge de conduite auxiliaire au niveau de cette coupure; cette coupure avait aussi été demandée pour pouvoir utiliser des rames moins longues sur des parcours "Nord de Londres".
• elles sont tricourant (monophasé 25 kV-50 Hz, continu 3 kV et continu 750 V), et sont équipées de frotteurs pour capter le courant 750 volts sur la partie supérieure d'un troisième rail latéral au sol sur les lignes classiques du Sud de l'Angleterre. Ces frotteurs latéraux seront supprimés en 2008. Certaines rames appartenant à la SNCF sont également aptes à circuler sous 1500 V CC.

27 rames de ce matériel dont la propriété est partagée entre trois sociétés (SNCF, SNCB et Eurostar UK Limited) est exploité en "pool". 3 sont exploitées par la SNCF pour des relations intérieures.

[modifier] Exploitation

Ce service est exploité par un GEIE (Groupement Européen d'Intérêt Économique) connu sous le nom d'Eurostar Group Ltd, auquel participent la SNCF, la SNCB et Eurostar UK, filiale de LCR (London & Continental Railways).

Eurostar Group a seulement la responsabilité de la gestion commerciale du service. N'étant pas une société de plein exercice, ce groupement n'établit pas de bilan ni de compte d'exploitation. À noter que la SNCF et la SNCB sont aussi actionnaires de LCR, aux côtés de British Airways et National Express Group.

Les meilleurs temps de trajet sont de 2 h 15 entre Paris et Londres (492km dont 109 sur ou sous le sol anglais) et 1 h 51 entre Bruxelles et Londres. Eurostar effectue également des liaisons régulières vers Bourg-Saint-Maurice en hiver et Avignon en été, ainsi que des liaisons affrétées par exemple vers Marne la Vallée - Chessy (Parc Disneyland Paris).

Début 2006, la part de marché d'Eurostar s'établissait à 69 % sur Paris-Londres et à 62 % sur Bruxelles-Londres^{[réf. nécessaire]}. Ce résultat s'explique par un déplacement du marché aérien au profit d'Eurostar depuis la mise en service partielle de la ligne nouvelle (Channel Tunnel Rail Link ou CTRL) entre le Tunnel et Londres qui a permis de réduire de 20 minutes le temps de trajet. Cette part est amenée à augmenter avec l'ouverture complète de la ligne nouvelle (Channel Tunnel Rail Link ou CTRL) le 14 novembre 2007.

[modifier] Données chiffrées

Entre novembre 1994 et décembre 2004, Eurostar Group Ltd a transporté 61 millions de voyageurs^{[réf. nécessaire]}.

• 2004 : 7,27 millions de voyageurs (+ 15 % par rapport à 2003) ; vente de billets : 433 millions de livres sterling (environ 600 millions d'euros).
• 2005 : 7,45 millions de voyageurs ; vente de billets : 464 millions de livres sterling (environ 682 millions d'euros).
• 2006 : 7,85 millions de voyageurs (+ 4,6 % par rapport à 2005) ; vente de billets : 518 millions de livres sterling (environ 762 millions d'euros).
• 2007 : 8,26 millions de voyageurs (+ 5,1 % par rapport à 2006) ; vente de billets : 599 millions de livres sterling (environ 803 millions d'euros) en hausse de 15,5 %.
• 2008 : Près de 9 millions de voyageurs attendus (+ 9% par rapport à 2007)

La régularité est de 92,1 % sur l'année 2007 (avion 75%)^{[réf. nécessaire]}.

La part de marché sur Paris-Londres est de 70%, soit 80 à 85 % en clientèle loisirs et 50 à 55% en clientèle affaires en 2007^{[réf. nécessaire]}.

Le prix des péages acquittés aux gestionnaires d'infrastructure, dont Eurotunnel, représente plus de la moitié des recettes.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

TGV | Tunnel sous la Manche | Eurotunnel | SNCF | TGV TMST

Thalys | SNCB | Artésia | Elipsos | Lyria

[modifier] Notes

[modifier] Liens externes

• Eurostar, site officiel

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