Autoroute 19

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Autoroute 19
Autoroute Papineau
Longueur : 10,1 kilomètres (6,3 milles)[1]
Ouverture : 1970
Direction : Nord / Sud
Extrémité Sud : A-40 à Montréal
Principales
intersections :
A-40 à Montréal

A-440 à Laval

Extrémité Nord : R-335 à Laval
Villes principales : Laval, Montréal
Réseau : Urbaine

Sommaire

[modifier] Autoroute Papineau

Autoroute urbaine québécoise desservant la région métropolitaine de Montréal, la 19 est également appelée autoroute Papineau. Elle est un des principaux accès à l'Île de Montréal en provenance du nord. La portion autoroute du Boulevard Papineau s'étend sur 7 km entre le Boulevard Henri-Bourrassa à Montréal et le Boulevard Dagenais à Laval et elle traverse la Rivière des Prairies (km 3,7) via le Pont Papineau-Leblanc.

La 19 commence officiellement à l'autoroute 40 (Métropolitain) (kilomètre 0 de la route). Jusqu'au kilomètre 3 (Boulevard Henri-Bourassa), c'est en partie une route à accès limité et en partie un boulevard urbain. Ainsi, la 19 est une autoroute entre les kilomètres 3 et 10. Au nord du km 10, l'autoroute devient la route 335. Celle-ci utilise le corridor prévu de la 19 jusqu'à l'autoroute 640 à l'extrémité ouest de Terrebonne.

Dans les années 70, il était prévu que la 19 relirait le Boulevard Taschereau (route 134) à Longueuil à Saint-Jérôme (via Terrebonne secteur Ouest) et ce, en passant par le Pont Jacques-Cartier. C'est l'explication de l'existence des viaducs inutilisés sur l'autoroute 640 au kilomètre 28.

Ce projet a depuis été abandonné. Par contre, une partie de sa section nord entre la pourrait bien voir le jour prochainement. En mai 2007, le gouvernement du Québec a annoncé le doublement de la route 335 entre le pont Athanasse-David surplombant la rivière des Mille-Îles et l'autoroute 640. Le projet inclut également le réaménagement de l'échangeur 335/640[2]. De plus, le Ministère des Transports a également entrepris des études de faisabilité pour la transformation en autoroute de la route 335, construite en 1998 comme route à accès limité à contresens (2 voies)[3].

[modifier] Historique

La construction de l'autoroute 19 débuta à la fin des 1960 et le premier tronçon ouvrit à la circulation en 1970. Le dernier prolongment fut terminé en 1990.

Historique de la construction[4]
Kilomètre Année Notes
3 à 4 1970 Pont Papineau: Boulevard Henri-Bourassa au Boulevard Lévesque
4 à 7 1972 Du Boulevard Lévesque au Boulevard Saint-Martin, Route 148
7 à 8 1976 Du Boulevard Saint-Martin ( Route 148), à l' Autoroute 440
8 à 10 1990 De l' Autoroute 440 au Boulevard Dagenais

[modifier] Sorties du Sud au Nord

Autoroute Papineau

Borne (km)[5] Nom de la voie à intersection Niveau de l'intersection Type d'intersection Nb de voies Type de route Municipalité Niveau de la chaussée
0,0 Rue Crémazie,
Autoroute Métropolitaine
À niveau Carrefour giratoire avec feux 8 divisées À accès limité Montréal Sol
0,1 Rue Jacques-Casault À niveau Intersection avec feux
0,7 Rue François-H.-Prévost À niveau Intersection avec feux
1,1 Rue Émile-Journault À niveau Intersection avec feux
1,9 Rue de Louvain À niveau Intersection avec feux
Fin de la route à accès limité
2,1 Avenue Charland À niveau Intersection avec feux 6 divisées Boulevard urbain
2,1 Canadien National Étagée Viaduc ferroviaire
2,4 Rue Sauvé Est À niveau Intersection avec feux
2,7 Rue Sauriol Est À niveau Intersection avec feux
2,9 Rue Fleury Est À niveau Intersection avec feux
3,1 Rue Prieur Est À niveau Intersection avec feux
3,4 Boulevard Henri-Bourassa Est À niveau Intersection avec feux
Début de l'autoroute
3,6 Boulevard Gouin Étagée Viaduc 6 divisées Autoroute En tranchée
3,7 Rivière des Prairies Étagée Pont Papineau-Leblanc Laval Pont
4,5 Boulevard Lévesque Étagée Viaduc En tranchée
Sortie 4 Boulevard Lévesque Direction Nord seulement 2 bretelles intérieures de trèfle
4,9 Passerelle Champfleury Étagée Viaduc piétonnier
Sortie 5 Boulevard de la Concorde Échangeur diamant
5,1 Boulevard de la Concorde Étagée Viaduc
5,4 Passerelle Rochefort Étagée Viaduc piétonnier
6,0 Boulevard De Blois Étagée Viaduc
Sortie 7 Boulevard Saint-Martin Échangeur trèfle partiel
6,9 Boulevard Saint-Martin Étagée Viaduc Sol
Sortie 8 Autoroute Laval
Sud, Boulevard des Laurentides
Bretelles collectrices vers échangeur trèfle
8,5 Autoroute Laval Étagée Viaduc Surélevée
9,3 Rétrécissement des voies 4 divisées Sol
10,0 Boulevard Dagenais Est, Rang du Haut-Saint-François À niveau Intersection avec feux
10,0 Avenue Papineau Fin des voies rapides 2 à contresens Route rurale à accès limité

[modifier] Viaduc de la Concorde

Le 30 septembre 2006, les trois voies de la section sud du viaduc de la Concorde (sortie 5) se sont effondrées sur l'autoroute. L'affaissement a causé la mort de cinq personnes et en a blessé grièvement six autres. Une enquête publique, présidée par l'ancien premier ministre Pierre-Marc Johnson fut chargée d'établir les causes de l'accident.

Suite à cet effondrement, le viaduc jumeau du viaduc de la Concorde, le viaduc Deblois situé quelques kilomètres plus au nord a été démoli. Les deux viaducs ont été reconstruits au cours de l'hiver 2007 et ouverts à la circulation en juin 2007.

Le viaduc de la Concorde original avait été construit entre 1968 et 1970 par la firme Corival, sous la supervision de la firme d'ingénieur Desjardins-Sauriol, maintenant Desseau-Soprin.

[modifier] Notes et références

  1. Carte de l'autoroute 19 [1]
  2. Communiquué du Ministère des transport du Québec [2]
  3. Article tirée de l'actualité [3]
  4. Répertoire des autoroutes du Québec [4]
  5. Liste des sorties sur Exitlists.com [5]


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