AH-64 Apache

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AH-64 Apache

Boeing AH-64A Apache

Rôle

Hélicoptère d'attaque

Constructeur

Hughes / McDonnell Douglas / Boeing

Premier vol

30 septembre 1975

Mise en service

Janvier 1984

Date de retrait

Toujours en service

Investissement

Coût unitaire

AH-64A : $ 14,5 millions
AH-64D : $ 56,25 millions

Nombre construit

1 048

Équipage

2 (1 pilote, 1 tireur)

Motorisation

Moteur

General Electric T700

Nombre

Type

Turbomoteur

Puissance unitaire

1 660 ch

Nombre de pales

Dimensions

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Diamètre du rotor

14,63 m

Longueur

avec rotor 17,76 m

Hauteur

3,84 m

Masses

À vide

5 165 kg

Charge utile

Carburant

Avec armement

8 006 kg

Maximale

9 525 kg

Performances

Vitesse de croisière

265 km/h

Vitesse maximale

365 km/h

Plafond

6 400 m

Plafond avec effet de sol

Plafond sans effet de sol

Vitesse ascensionnelle

760 m/min

Distance franchissable

482 km

Distance de convoyage

1 900 km

Armement

Interne

Canon M230 de 30mm

Externe

Missiles AGM-114 Hellfire, FIM-92 Stinger, Starstreak HVM, AIM-9 Sidewinder
Roquettes Hydra 70, FFAR

Avionique

L'hélicoptère d'attaque AH-64 Apache est actuellement construit par Boeing qui a absorbé la société McDonnell Douglas qui avait elle-même racheté la société Hughes en 1984. La société Hughes l'avait développé à l'origine pendant la guerre froide afin de stopper les colonnes de chars d'assaut du pacte de Varsovie en cas de conflit en Europe.

Il s'avéra être le premier hélicoptère fabriqué pour voler par tout temps, y compris de nuit et par mauvaises conditions météo.

Son baptême du feu eût lieu au Panama en décembre 1989. Par la suite, il fut engagé massivement pendant la guerre du Golfe et plus récemment en Afghanistan et en Irak.

[modifier] Origines

AH-64D

L'US Army avait formulé en 1972 le besoin d'un hélicoptère de combat conçu pour effectuer des missions antichar par tous les temps, de jour comme de nuit.

Une première machine de cette catégorie, le Lockheed AH-56 Cheyenne, n'avait pas été retenu car trop complexe et concurrençant trop les avions de l'US Air Force par sa vitesse, et pendant la guerre du Viêt Nam, le seul véritable hélicoptère de combat engagé en opérations fut le Bell AH-1 Cobra.

Construit à plusieurs milliers d'exemplaires, cet hélicoptère était cependant dans l'incapacité d'opérer de nuit ou par mauvais temps. Pendant les années qui suivirent, plusieurs versions du Cobra conçues en vue de corriger de telles insuffisances furent mises au point, mais l'US Army ne perdit jamais de vue le fait qu'il lui faudrait un jour disposer d'un véritable hélicoptère de combat.

De telles caractéristiques impliquaient la réalisation d'un hélicoptère lourd, puissant et coûteux. L'US Army, qui était décidée à mener cette entreprise jusqu'à son terme, sélectionna deux projets conçus respectivement par les sociétés Bell Helicopter Textron et Hughes Helicopters.

Mis au point par Bell, l'YAH-63 était équipé d'un train d'atterrissage tricycle et d'un habitacle biplace dans lequel le mitrailleur occupait la place arrière, le pilote prenant place à l'avant.

L'appareil d'Hughes, qui portait la dénomination d'YAH-64, était doté d'un atterrisseur à roulette de queue et d'un habitacle dans lequel le pilote était assis à l'arrière, en position surélevée. Les capteurs de l'appareil mis au point par Hughes étaient logés dans le nez, et le canon se trouvait en position ventrale.

Les deux machines étaient propulsées par des turbomoteurs General Electric, mais Hughes avait placé ces derniers à l'extérieur du fuselage, dans des nacelles d'où sortaient des arbres de transmissions inclinés. Ce fut celui qui fut finalement retenu le 10 décembre 1976.

Le premier prototype volant de l'YAH-64, qui avait été également désigné Air Vehicle 0, décolla le 30 septembre 1975. À ce moment, la configuration de l'hélicoptère Hughes avait été modifiée en profondeur. Le principal changement était la mise en place d'un empennage en T (à l'origine, les stabilisateurs monoblocs étaient implantés dans la poutre de queue). De très nombreuses transformations furent apportées à l'Apache pendant les huit années qui suivirent.

Un accord définitif de production fut signé le 26 mars 1982 pour un total initial de 11 Hugues Apache AH-64A. Finalement, le 30 septembre 1983, le premier AH-64A de série quitta les chaînes de montage et fut livré en janvier 1984.

À partir de 1990, le AH-64D une version nettement améliorée au niveau de l'avionique et dotée d'un radar sous radôme au-dessus des pales a été testé. Il entra en service en 1995 et depuis plusieurs centaines d'AH-64A ont été converti à ce standard.

[modifier] Utilisateurs

Missile AGM-114 Hellfire et roquettes Hydra 70

Malgré son coût, cet appareil connaît une carrière respectable à l'exportation, sur les 1 048 Apache construits en 2000, plus de 200 ont été livrés hors des États-Unis.

[modifier] Coût et controverses

Le coût originel d'un AH-64A était de 14,5 millions de dollar US. En septembre 2003, la Grèce a acheté douze AH-64D pour un coût total de 675 millions de $ (incluant probablement les armes et la maintenance), cela indique que le prix unitaire d'un AH-64D serait de 56,25 millions de $. Cela fait de cet appareil le plus cher de sa catégorie.

Le plus connu des hélicoptères d'attaque est aussi le plus controversé : tirs fratricides lors de la Guerre du Golfe, lourdeur de maintenance (ses détracteurs voient en lui « un ensemble de pièces détachées » et le surnomment la « reine du hangar »), crashs mortel au Kosovo, trop nombreux appareils touchés en Afghanistan et en Irak, mais d'aucun rétorquent qu'il est l'un des appareils les plus sollicités et que les appareils plus légers auraient eu des pertes plus sensible.

	Attaque nocturne d'AH-64 en Irak (info)
	Scène nocturne d'échange d'armes entre combattants irakiens, vue par des soldats américains depuis un AH-64, avec les commentaires et hésitations de ceux-ci sur la décision de tir, lors de la guerre en Irak
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